BMW Motorrad - Tabela de preços 2015

Contrariando nosso POST DE JANEIRO, apesar do aumento do dólar e da inflação, atenta ao momento do mercado, onde as vendas de veículos em geral experimentaram queda já no início deste ano - justo no período do verão, quando as vendas de motocicletas costumam ser maiores - com o consumo reprimido no Brasil, a BMW Motorrad sabiamente resolveu não aumentar seus preços ao menos na linha GS. 

Permanecem assim nos mesmos patamares anteriores a G650GS, F800GS, F800GS Adventure, R1200GS, R1200GS Adventure e F800G. 

A R Nine T teve um aumento de R$ 1.400,00; a K1600GTL Exclusive aumento de também R$ 1.400,00 enquanto a S1000R uma redução de R$ 100,00 e a S1000RR e S1000RR Tricolor ambas com aumentos de R$ 3.150,00. Claro, tais aumentos provavelmente sejam ajustados por promoções se a moto não vender como o esperado, voltando aos valores anteriores. E o pequeno aumento na Nine T e na GTL Exclusive, além de não deverem ser sentidos pelo potencial comprador, de perfil diferenciado, certamente podem ser revertidos em um emplacamento grátis, desconto ou outro mimo por parte da concessionária.

Enfim... O país anda meio "mal das pernas", com o consumo freado por conta da política econômica, mas a BMW Motorrad fez o tema de casa muito bem, obrigado! Palmas à empresa que manteve a maioria dos preços "antigos". Para ficar ainda melhor, só com promoções e descontos para incentivar a fidelização pela marca.

Segue tabela de preços: 

Modelo	Pacote Local	Preço Público
G 650 GS	Premium	29.800
F 800 R	Premium	36.900
F 800 GS	Premium	43.350
F 800 GS ADV	Premium	47.900
Série R
Modelo	Pacote Local	Preço Público
R nineT	Premium	62.900
R 1200 GS	Premium	69.900
R 1200 GS Adventure	Premium	78.900
Série K
Modelo	Pacote Local	Preço Público
K 1600 GT	Premium	100.500
K 1600 GT	Premium com Sist. Áudio	103.500
K 1600 GTL	Premium	109.900
K 1600 GTL Exclusive	Premium	125.900
S 1000 R	Full	67.800
S 1000 RR	Full	75.900
S 1000 RR	Full Tricolor	78.400
*Preços sujeitos a alterações E você? Já escolheu a sua nova BMW 2015?  Até breve! Crédito das fotos:  Google images Respeitando o consumidor e em conta que a BMW Motorrad manteve sua tabela de preços, a A&K Motorcycle Rentals também mantém inalterados seus valores desde 2013! Consulte-nos pelo e-mail aek@aekmotos.com

Nova BMW S1000RR 2015 - ainda mais agressiva!

A nova BMW S1000RR desembarca ainda este mês no Brasil, confirmando a tendência de cada vez mais cedo os lançamentos da marca chegarem ao país, contrariando a anterior quando se demorava de 6 (seis) meses ou mais para os novos modelos serem apresentados aqui. 

Também ocorre o mesmo com os demais modelos da BMW, como por exemplo as F800GS e R1200GS, que já começam a serem vendidas em suas novas cores, já que nestas não houveram grandes alterações mecânicas. 

Contudo, como já apontamos em nosso POST ANTERIOR , corroborando nossa "tese", a S1000RR vem com um acréscimo de aproximadamente 4,3% em seu valor, o que, se considerarmos toda a alta do dólar e a inflação do ano anterior, pode ser considerado pouco. Sim, porque a grande verdade é que indevido se pensar não ter havido mudanças de preços em tudo. Basta ir ao supermercado para conferir que agora por mais, se leva cada vez menos... Triste realidade no Brasil, que parece não ter fim! 

 

Em síntese, no que tange ao preço, a BMW S1000RR vem custando R$ 75.900,00 na cor vermelha com preta e R$ 78.400,00 na versão tricolor.

No que toca à tecnologia embarcada, como é de praxe nas superesportivas - e quiçá nos aviões militares dos países de 1º mundo -  a moto teve uma reformulação completa, desde atualização no visual - deixando-a, na nossa opinião ainda mais bonita do que já era - passando por melhorias técnicas, principalmente no motor e no chassi. 

O motor fica ainda mais potente, acrescentando-se 6 cv e agora com 199 cv. O torque pulou para  11,5 kgf.m, enquanto o mapeamento do motor foi totalmente refeito oferecendo mais força a partir de aproximadamente 5.000 rpm e com a curva de torque mais linear, com pico disponível entre 9.500 e 12.000 rpm.

Já o chassi recebeu ajustes na geometria, que modificou os números como distância entre-eixos e ângulo de esterço, por exemplo. 

O ABS agora é regulável, assim como o controle de estabilidade (ASC) e controle de tração (DTC).

Enfim, para "usar" tudo que esta top oferece, é preciso que o piloto tenha muita "bala na agulha", em todos os sentidos. Não basta só querer pilotar uma moto dessas. É uma máquina nervosa, e apesar de toda tecnologia embarcada, exige do piloto um tanto de "braço" e sobretudo responsabilidade, para acabar não fazendo besteira. E de outro lado, quase oitenta mil reais em cima de uma moto não é pouca coisa. Não é qualquer um que tem!!!

Não é moto para qualquer um! Até porque se fosse, não seria uma BMW! 

Vai encarar? 

Até breve!!!

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Novíssima BMW! Novo modelo! R1200RS. Uma Sport Touring? Conheça esta moto!

No salão de Colônia, Alemanha - mais conhecido por Intermot - que está ocorrendo por estes dias, a BMW Motorrad apresentou diversos novos modelos de motos, bem como inovações tecnológicas nas já existentes, chamando-nos especial atenção o lançamento da novíssima BMW 2015 R1200RS.

 

Herdando muitas partes da aventureira R1200GS, sobretudo o motor de refrigeração líquida, adota contudo características mais esportivas, com suspensão da S1000RR, assim como grande parte de seu conjunto frontal a parecer semelhante. Tanto que os mais "revoltados" (ou "anti-BMW") poderiam tripudiar querendo dizer que não passa de um "frankenstein" da S1000RR com motor de GS, coisa que definitivamente não é, só podendo passar essa impressão apenas para os menos entendidos.  

Isto porque - para os que sabem algo de BMW - o RS é sinônimo de esportividade, mas não "superesportividade", pois, se por um lado tem desempenho superior a uma GS, por outro tem inferior a RR, tendo o bônus com relação a esta última de levar mais conforto na condução em longas viagens, algo discutível numa superbike de suspensões MUITO duras, banco um tanto desconfortável e posição de pilotagem deitada ao tanque, enquanto a RS deixa o piloto mais sentado. 

No motor, os mesmos 125 cv's, mas um pouco mais de torque em baixas rotações, permitindo acelerações mais rápidas, enfim, com mais esportividade ainda do que já pode se encontrar em uma GS (a qual, na mão de um bom piloto, deixa muitas superesportivas para trás nas arrancadas e retomadas). 

Quanto ao seu peso, apenas 2 quilos mais "magra" do que uma R1200GS, quiçá por conta de seu tanque igualmente 2 litros menor (são 18 na RS contra 20 de uma R1200GS). 

ESA e ABS não foram esquecidos, podendo ser reguladas para modo Road, Rain e ainda a configuração esportiva, selecionável a um clique no botão da manete, a aparecer no painel o modo desejado. Aliás, um pelo painel, diga-se de passagem!!!

Para 2015, disponível nas cores azul e branco, além de um mix de cinza.

Shift assisstance para facilitar a troca de marchas, como virá nas versões premuium da GS em 2015 também, e quem sabe, o sistema keyless.

Preço a definir, mas tirando-se por base que ainda não nacionalizada (quem sabe no próximo ano???), pode-se deixar a mesma entre a GS e a RT, fazendo-nos acreditar que, SE chegar ao Brasil, será na faixa de 80 e poucos mil reais. 

Como sempre ouso dizer, "Sonhar é a base para concretizar a futura realidade.". Tudo parece ser sempre uma questão de tempo, temperado com um pouco de exercício de paciência. Acreditar, eis a chave para se alcançar o que se almeja, seja uma nova moto, um novo lugar para morar, um novo estado de espírito. Depende mais de você "mover o mundo" e fazer suas paradas estratégicas onde melhor achar deva ser. Não ser apenas um passageiro inerte nesta veloz moto chamada vida!

De tudo, o certo é que sempre se terá novas opções!

Basta escolher até mesmo qual BMW lhe cai melhor aos olhos e ao bolso. 

E, porque não, o tipo de vida que você quer levar e pessoa que quer ser: passageiro ou piloto.

Até breve!

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A partir do post de hoje, passaremos a publicar a sessão "Nos bastidores", apontando que esta parte contém informações que são mero exercício de elocubração e/ou oriunda comentários de pessoal do meio motociclistico, fontes internacionais e outras, não tendo a BMW Motorrad ou qualquer outra montadora qualquer relação, participação ou responsabilidade com o que publicado. O autor deste "blog" é apenas um apreciador da marca e produtos BMW, sobretudo motos. 

Nos bastidores - fala-se no meio que a BMW do Brasil estaria pensando em montar aqui via "CKD" (nacionalizar) também outros modelos de motos além da linha GS, havendo rumores que serão as motos da linha K, o que levaria as mesmas a valores extremamente atrativos, com um "desconto" aproximado de 20% da tabela atual. É esperar prá ver! O certo é que nada mais seria do que uma evolução natural... Mas os rumos do país e da economia, por hora, talvez possa ser melhor definido no próximo final de semana.

Uma Supersport Touring? BMW S1000Adventure!

Se ainda existe muito mercado para motos como a R12000GS Aventure, se observa que cada vez menos seus proprietários utilizam as mesmas no "off road". Mas porque então optam pela R1200GS? A resposta, sempre a mesma: curso de suspensões mais longa, maior autonomia, posição de pilotagem mais sentada... Coisa que não se encontra numa BMW da série K, por exemplo.

Mas se tudo isso - suspensões, autonomia, alguma capacidade para o off road - pudesse ser colocado numa moto de 4 cilindros, de caráter que variasse entre o esportivo e o aventureiro? Será que ninguém pensa nisso, ficam matutando os proprietários de motos big trails que passam 99% de suas vidas no asfalto. Será que não dá para, uma hora privilegiar o torque e, na outra a velocidade final? Tipo, com a mesma moto?

Na teoria "clássica" não, porque ou você privilegia o torque, ou privilegia a potência/velocidade final. Ou você já viu um trator de corridas? E um Porsche puxando arado? É tudo uma questão de física, sistema de engrenagens e outras coisas que os engenheiros mecânicos podem melhor lhe explicar. Ou podiam...

Até aqui, tudo muito bem, mas sempre tem aquelas cabecinhas que são "ponto fora da curva". E por alguma razão inexplicável muitas se concentram nos corredores e sobre "pranchetas" dentro da BMW Motorrad. 

Claro que de plano, os que não gostam muito da marca bávara - já que nunca se pode agradar a gregos e troianos - vão bradar que a BMW está fazendo "plágio" da Ducati Multistrada, ou da novíssima KTM 1290 Adventure, da Honda Crosstourer 1200 e tantas outras. Enquanto isso, pelo pouco que eu já vi das motos BMW nesses mais de 20 anos que acompanho a marca, pelo pouco que conheço das motos que citei supra, penso rapidamente com meus botões: será? Olha... Para ser sincero, eu duvido é muito! 

Porque? Porque como sempre digo, uma coisa é uma coisa, outra coisa é outra coisa. Quer ver só?

Bom... Primeiro, o certo é que está a despontar por aí o supra sumo entre a máxima esportividade e o conforto das motos Tourings. Dizem os entendidos que vai se chamar S1000Adventure.

Mas o que essa moto teria de diferente da "Adventures" já existentes? 

Nós da A&K colocamos nossos neurônios para funcionar e chegamos a algumas conclusões. Jogo que é mais ou menos por aí:

De saída, pelo que se vê das "fotos espiãs", é nitidamente uma moto derivada da S1000RR, provavelmente com o motor "amansado" como na S1000R. E com toda eletrônica que "ontem" já se tinha em termos de configuração de pilotagem ou de motor como queira, quando ao toque de um botão você pode deixar o motor mais esportivo, ou mais manso e voltado à estrada ou então "misto" para o "enduro", sou capaz de apostar que nesta no mínimo estará se trabalhando no máximo da esportividade e na outra ponta o possível do torque. Impossível? Nem tanto... Se você começar a pensar num mapeamento da injeção eletrônica que privilegie as rotações baixas e logo em seguida pudesse "remapear" a injeção para privilegiar as altas rotações... Aí finalmente seria "só" colocar duas ou três últimas marchas em "over driver". Hum!!! E começa a ficar interessante essa moto!

Em seguida pense em "melhorar" a posição de pilotagem (algo mais sentado, ao contrário da posição deitada da S1000RR), numa bolha maior para proteger-lhe do vento (ao contrário da inexistente na S1000R mas não "exagerada" como na K1600GTL), banco do piloto mais generoso/confortável dando um ótimo assento também ao garupa (e não a tábua de passar roupas existente nas BMW S1000RR, motinha atrevida que quer o piloto só para si), suspensões de maior curso, protetores de mão, quem sabe uns faróis de milha, suporte de cases, equipamentos mil no computador de bordo para ninguém colocar defeito (quem sabe um GPS integrado estilo navigator) a fim de tornar longas viagens mais aprazíveis do que se viajar de avião, "voilá"!, você tem uma "Supersport Touring" que só em sonhos poderia conceber.

Como já disse em outro post, tem virado regra: enquanto as outras vão indo com a farinha, a BMW Motorrad já vem voltando com o bolo...

E o bolo da BMW costuma ser sempre mais saboroso, mais bonito, coisa de se "tirar o chapéu". Conclusão que você invariavelmente tem um produto elaborado, e não aquela mistura de filhote de gafanhoto com macaco gordo de pernas finas.

Como sempre, por hora, tudo mera especulação. Mas que essa moto aí em cima já existe, já existe!

Basta saber quando chega ao mercado. E eu já chuto que em 2015 está aí.

Quer apostar? 

Aprenda! A BMW não dorme no ponto!!!!

E você? Vai querer um avião desses?

Até breve!!!

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Diferenças - técnicas - entre a R1200GS Premium e a R1200GS Adventure

Na hora de comprar, ainda mais agora com a nacionalização das R1200GS como já apontamos no POST ANTERIOR, muita gente pode ficar na dúvida sobre qual moto encarar: uma R1200GS Premium ou uma R1200Gs Adventure? Vale pagar a diferença a mais de R$ 9.000,00 pedida na Adventure?

Como sempre digo, tudo depende da utilização que se quer dar para a moto e do "perfil" do piloto...

É para viagens? Para o dia-a-dia? Só finais de semanas? Longas aventuras? Muita estrada de chão ou não? Qual a estatura do piloto? Tem força suficiente para levantar do chão uma Adventure?

Além disso, há que se ver quanto se quer gastar em cima da moto, pois os R$ 9.000,00 de diferença entre a Adventure e a Premium nunca são bem R$ 9.000,00 e sim menos, num máximo de uns R$ 5.000,00 quando muito.

Como assim? 

Bom... De saída considere o protetor de motor. Esqueça ter uma moto de 70 mil reais sem um bom protetor de motor! É franca loucura! Qualquer queda boba no mínimo lhe amassa a tampa do cabeçote, e aí já se vão uns bons vários mil reais na substituição da peça. Isso se o dano se restringir a tão somente isto! 

Acontece que um protetor de motor que se preze para a R1200GS, não lhe sairá por menos de R$ 2.500,00 a R$ 3.000,00, isso sem falar que tal protetor não vai proteger as carenagens laterais, como acontece na Adventure. Pronto! Seus R$ 69.900,00 já estão em R$ 72.900,00. E nem vamos começar com a questão de tanque maior, bolha mais alta e/ou seus spoilers laterais dentre outros itens, porque aí já arredondamos as contas.

Claro, os faróis de milha da Adventure também são um show - e um bom preço! - à parte,compensando muito se o problema for só de valor, optar pela Adventure em detrimento da R1200GS Premium.

No mais, ambas com rodas raiadas (o que para quem vai pensar em longas viagens é sempre o mais indicado já que, na pior das hipóteses se desamassa a roda, enquanto uma de liga, como na versão Sport quebra e acabou a viagem!); um curso de suspensão 2 centímetros mais alto na Adventure; banco 4 centímetros mais alto (e um pouco mais confortável) na Adventure; 22kg mais gordinha a Adventure e são 10 litros a mais no tanque dessa.

Ambas, na verdade, são motos "Premium", com ESA, ESC, ABS, farol de led, etc, devendo vir muito provavelmente também com keyless e shift assistant nas próximas ano 2015 (ambas "novas" tecnologias um espetáculo à parte!). Por isso a promoção, o bônus de entregar para quem compra agora o roll bag BMW mais adesivos na moto da edição promocional "Trophy" e protetor de motor (que tenho deva ser o protetor de CÁRTER maior, não o protetor de motor, simplesmente porque é item que JÁ ESTÁ na R1200GS Adventure!), tornando-as motos exclusivas de edição limitada (ainda que somente adesivadas, não pintadas), o que sempre dá um "up" na hora de revender, garantindo valor de mercado e um negócio normalmente mais rápido e tranquilo pela diferenciação/exclusividade.  

O grande diferencial, como ocorre na F800GS standard x F800GS Adventure, está no porte e altura do banco. Uma Premium, com banco baixo, pode atender até um pequeno piloto de pouco mais de 160cm de altura, pois seu banco baixo fica em míseros 82cm de altura do solo, sendo que ainda há opção de rebaixar a mesma mais uns 2 ou 3 centímetros na suspensão, o que leva a grande R1200GS à altura de uma CG 125... Já a R1200Gs Adventure não é das mais adaptadas a pilotos menores, sendo seu banco baixo a 86cm do solo e, do nosso ponto de vista, mexer na suspensão da Adventure é verdadeiro crime, porque tira muito da característica da mesma de aventureira.

R1200GS Adventure ou Premium, ambas são motos imbatíveis. Não é uma dúvida cruel ter de decidir. É sim, puro prazer!

E você? Vai de Premium ou Adventure?

Até breve!!!


Crédito das fotos: 
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