BMW S1000XR, um espetáculo de moto!

A BMW Motorrad, que não é boba nem nada e sabe medir bem quais de suas motos são sucesso de vendas, observou que a sua superesportiva sempre teve ótima saída, apesar do valor elevado, além da maioria das existentes no mercado de mesma categoria. 

Desde 2010 que a S1000RR e após sua naked S1000R, vende bem, pelo que a BMW Motorrad deve ter ficado com a pulga atrás da orelha pensando no que mais poderia fazer com o motor elástico de sua superbike. 

 

Nessa linha, viu a aposta da Ducati na Multistrada (sendo que muitos "ducateiros" levantam da poltrona para gritar que a XR é uma cópia descarada da Multistrada) e de outras (como a KTM, que alguns dizem ser concorrente da BMW Motorrad) em motos que são verdadeiras "fun bikes", ou um misto de big trail com superesportiva. 

Em agosto do ano passado, aqui no nosso blog, já falávamos desta moto, à época com nome ainda indefinido. CLIQUE AQUI

Agora, em definitivo, a BMW Motorrad apresenta ao público a S1000XR!

Considerada como uma "crossover", como já falamos há quase um ano, carrega como seu coração o mesmo motor de quatro cilindros que sua superesportiva, de 999 cm³, DOHC, com potência de 160 cavalos a 11.000 rpm e torque de 11,2 kgfm a 9.250 rpm, montado em um quadro de alumínio.

Segundo a BMW a moto tem ao mesmo tempo uma proposta esportiva e aventureira, com o que há de "top" em termos de tecnologia e segurança ativa.

Dispõe ainda dos modos de pilotagem (Rain e Road), controle de estabilidade Automatic Stability Control (ASC), Controle de tração Dynamic Traction Control (DTC) e sistema de freios ABS de última geração, havendo ainda a opção de ESA (Eletronic Suspension Adjustment), velha conhecida da R1200GS Adventure, sistema este que, quem já utilizou, sabe que vale cada centavo. 
 

Confortável como uma GT (Grand Turismo) e ao mesmo tempo com o desempenho de uma moto esportiva, vai bem mesmo dentro da cidade. Enfim, espetacular!

O valor desta máquina? 

Até o momento não foi divulgado e, naturalmente, nem se virá ou não para o Brasil (o que segundo rumores, já se confirmou, pois aqui é um mercado excelente para este tipo de moto, levando em consideração nossas estradas esburacadas...), mas provavelmente vá ficar entre o valor da S1000RR e da S1000R, lá pela casa dos R$ 70.000,00 portanto. 

Caro? Barato? 

Aí vai do gosto - e sobretudo do bolso - de cada um.

Mas que é um espetáculo de moto, isso não se discute mais!

Até breve!

A&K Motorcycle Rentals

Aluguel de motos BMW GS e Tours pelo Mercosul, Portugal e Estados Unidos. 

Para maiores informações consulte-nos pelo e-mail aek@aekmotos.com

Uma moto BMW de 300cc - Jogada de Mestre ou Tiro no Pé?

Para quem está por dentro do mundo das motos, já não é mais novidade: a BMW Motorrad irá lançar em breve no mercado uma moto de 300cc, contrariando todo um histórico anterior, onde sempre primou por motos de alta cilindrada, não tendo nada com menos de 650cc, como a G650GS.

Em princípio, só o que se tem notícias até o momento é da parceria firmada pela BMW com a marca indiana TVS, esta um tanto desconhecida - se não por completo - de nós brasileiros. 

Fato inegável é que a BMW Motorrad ingressa agora na categoria de motos abaixo de 500 cilindradas, o que é visto de saída com maus olhos por muitos adoradores da marca, acostumados com motos "Premium" altamente valorizadas, já que a marca sempre foi sinônimo de status e, portanto, de motos bastante caras. Não faltam nem os mais radicais que digam que vão abandonar a marca por conta desta decisão.

Claro, que o fato de estar sendo lançada inicialmente com e na parceria indiana, não quer dizer - muito pelo contrário - que não virá, ou que virá, para o mercado brasileiro, sempre ávido por novidades, sobretudo no que tange ao nichos de motos de baixa cilindrada, onde até o momento a Honda reina absoluta, com pouca expressividade da Yamaha e praticamente nenhuma por parte das outras marcas que teimam em oferecer motos concorrentes.    

Claro, que o fato de ser uma moto de apenas 300 cilindradas pode ser um "tiro no pé" para a BMW, que sempre primou por produtos e pelo segmento premium, com, naturalmente, clientes exigentes que tem capital suficiente para pagarem por exclusividade. 

Claro, que o fato de estarmos vivendo numa crise global em termos de economia, faz com que as empresas que queiram sobreviver tenham de ser "criativas", ainda que essa criatividade possa ser um tanto temerária se não dosada convenientemente, sendo então a continuidade da firma em tempos tão difíceis verdadeira jogada de mestre, digna dos melhores enxadristas, onde todos os movimentos devem ser friamente pensados e estudados, sob pena de xeque-mate. 

Claro, que olhando só pelo lado do consumidor, em tese concorrência é concorrência!

Mas depende sempre - e isso alguns não enxergam - de que lado você está ou que lado quer ficar, se quer seguir em frente ou dar as costas aos acontecimentos reais que aí estão e são inegáveis...

É bom? É ruim? 

Talvez só o futuro dirá. Porque o presente...

Até breve!

 

A&K Motorcycle Rentals

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Uma K1600GTL, R1200GS Adventure ou uma S1000RR para você chamar de sua!

Quem não gostaria de pilotar uma BMW K1600GTL ou uma S1000RR? Quem não gostaria de tirar férias com uma R1200GS Adventure? Melhor que isso ainda! Quem não gostaria de dizer que é o dono de uma BMW K1600GTL, uma BMW R1200GS Adventure, uma BMW S1000RR e de quebra uma BMW R Nine T, todas novas? 

Devaneio? Coisa só para milionários? 

Até ontem era...

Agora virou realidade e você também pode chamar uma destas motos - ou todas elas - de sua, por um valor extremamente acessível, muito, mas muitooooo longe do quase meio milhão que você teria de gastar para ter todas estas motos à sua disposição. 

Acredito que 95% do meu tempo fico pensando em motos, e sobretudo em como melhorar os serviços da A&K Motorcycle Rentals, levando cada vez mais facilidades e cada vez um maior leque de motos a nossos clientes. Quando criamos a empresa, a idéia era que as motos BMW fossem acessíveis a um número cada vez maior de pilotos, e não apenas a privilegiados que podem gastar algumas centenas de milhares de reais com máquinas que custam o preço de um pequeno imóvel. 

Nesta linha de raciocínio, imaginamos e criamos o programa A&K Select, que é a propriedade compartilhada de motos top de linha da BMW Motorrad, num conceito que faz um misto com a forma pela qual altos executivos e empresários de sucesso utilizam aeronaves, embarcações, carros superesportivos e imóveis, com uma pitada de locação. Pegamos o que de melhor poderia haver de benefícios ao cliente de cada contrato que analisamos, cada tipo de negociação, e criamos algo que podemos dizer sem sombra de errar ser totalmente inovador e sem precedentes no Brasil quando se trata de motos. O cliente/sócio/proprietário vira ao mesmo tempo dono de uma moto e de uma locadora de motos BMW de alta gama, pois pode inclusive, querendo, negociar sua participação/cotas/diárias a terceiros, como se fosse uma locadora de motos, sem ter de arcar com todas burocracias de uma empresa do tipo.   

Todas as motos dentro do programa beiram as cifras de cem mil reais, com seguros que normalmente extrapolam ou chegam próximas da casa dos dez mil reais, motos caríssimas portanto para serem mantidas sozinhas. E ainda mais caras ficam se sua utilização se limitar a pouco mais de algumas parcas semanas de férias, quando não alguns dias apenas. 

Mas através do programa A&K Select, o cliente pode escolher o período que quer rodar, qual moto quer utilizar e até mesmo o quanto vai pagar por isto, em planos que vão desde 3,5% do valor da moto e suas taxas, até 12% para períodos mais longos e vantagens maiores.  

O lado ruim disso tudo? 

Os grupos são limitados a um número de pessoas, nenhum podendo ultrapassar de 100% o valor do veículo e suas taxas...

De resto, pode se dizer que é realização no mínimo multiplicada, assim como nossa alegria e dos futuros clientes!!!

Enfim...

Como se vê, tudo tem jeito nessa vida, até mesmo em épocas de crise. 

As oportunidades surgem sempre para você. 

Basta segurá-las ou deixar escapar por entre os dedos, vendo seu amigo em uma BMW K1600GTL ou R1200GS Adventure passar imponente ao largo.

Eu, particularmente, preferia que você esteja andando nela!

E você? 

Vai andar de K1600GTL ou S1000RR? 

Até breve!

Para maiores informações sobre nossos planos, motos disponíveis, valores, condições e demais detalhes, solicite nosso prospecto consultando-nos pelo e-mail aek@aekmotos.com

Crise? Onde? Compre já sua BMW!

Enquanto fala-se que o país está em crise, acredite quem quiser, ainda há fila de espera para a BMW R1200GS Adventure. Isso, vejam bem, para uma moto que custa nada menos do que R$ 78.900,00...

E isso, claro, contrariando um de nossos últimos posts (CLIQUE AQUI PARA LER!), no qual jurávamos de pés juntos que a BMW Motorrad do Brasil reajustaria sua tabela, o que não aconteceu até o presente momento. 

Talvez, agora com o dólar estourando - e com força! - a barreira dos R$ 3,00, nosso post de janeiro esteja mais perto de se tornar realidade. Talvez, quem sabe?, em janeiro quando o escrevemos tenha sido... ...precoce? 

Tudo muito bem, tudo muito bom, mas... E o que isso tem a ver com a fila de espera?!? Se tá tão "ruim" assim, o melhor não é deixar de comprar agora e pensar nisso mais adiante? 

Convido o leitor que quer e tem condições de comprar essa moto agora novamente à reflexão:

Além de que - como já falamos - as motos virem em "CKD", que subindo o dólar fatalmente as motos que tem suas peças TOTALMENTE importadas reajustarão seus preços também nas devidas proporções (e TODAS motos Premium's no Brasil são importadas! Não se enganem pensando que só a BMW Motorrad tem esse "privilégio"), fato é que não se está atendendo a demanda.

Mas...

E porque cargas d'água não se está atendendo a demanda? Muita demanda ou pouco produto? Ou será que...

Aí deixo no imaginário de cada um. Quem quiser ver uma "teoria da conspiração" no final do enrosco, que veja. Quem sabe não erre tanto! Ou acerte em cheio...

As montadoras não são burras. Aliás, nenhum empresário para sobreviver neste país tem o direito de o ser. Ou corre na frente, ou é atropelado sem dó nem piedade. E aí vale "downsize", "segurar a onda", garantir o futuro e/ou o que o valha. Só o prestador de serviços é que não pode fazer isso. De resto, tem de se vender. Ou não. Tudo a depender do momento, pois muitas vezes "represar a água" para garantir o futuro pode ser uma jogada inteligente, no lugar de atender a tudo e a todos de uma vez só. 

Porém, represada ou não, se começa a faltar...

Bom!

Use só dois neurônios e pense se vale a pena comprar hoje e "correr o risco" de querendo vender amanhã depois de usada fazê-lo pelo preço ou até mais do que pagou.  

Ah... Não tem na loja? Não tem à pronta entrega como queres? E daí? Compre e garanta o preço com dólar há R$ 2,35, que é a data da tabela vigente, mesmo que a entrega esteja demorando dois meses. Afinal, preferível esperar dois meses do que dois anos. Ou mais, do jeito que a coisa vai, dando sinais de que a economia deste país não retorna a norm/mor/alidade tão cedo. 

Ou não compre e espere o reajuste de uns 30% pelos meus cálculos e sua moto lá na casa dos cento e poucos mil reais. 

"Ah...", diz, você! "...mas tudo subirá junto, e aí, bom, aí não vai fazer muita diferença né?" Será? Bom... Se você é empresário, autônomo ou assalariado, vive de aluguel ou outros investimentos, enfim, se você tem renda, sabe que não é bem assim que funciona. Claro, se for político (daquele tipo que não se gosta de falar sobre) a história é outra.

Só não diga que não avisei...

Não sou economista, mas tenho bem mais de dois neurônios.

E você? 

Vai continuar sentado esperando realizar seu sonho só amanhã? 

O amanhã é agora, cara!!! Sempre!

Viaje, visite novos lugares, ouse, compre a sua moto, mas mexa-se, vá de moto! Desistir de sonhos ou deixá-los para depois, não é digno de quem sabe o quanto vale sua vida. Até porque, quem lhe garante que estarás vivo amanhã? Ou que terás o dinheiro que hoje tens para comprar tua tão desejada motocicleta ou fazer a tão sonhada viagem? 

Pensem nisso... Enquanto lhes digo... 

Até breve!!!

Crédito das fotos:

1º a 3º - Google Images

4º - cedida por Thiago Moro 

Na A&K Motorcycle Rentals você pode garantir hoje sua viagem para até daqui há 180 dias, sem reajuste de valores a partir da reserva, independente de futuros reajustes de preços de nossos serviços e/ou valores de motos. Consulte-nos e agende pelo e-mail   aek@aekmotos.com

Aluguel de motos BMW! Novo site A&K Motorcycle Rentals!

Novo site da A&K Motorcycle Rentals! Muitas novidades, roteiros, novas motos. Confira!!!

 

Uma Supersport Touring? BMW S1000Adventure!

Se ainda existe muito mercado para motos como a R12000GS Aventure, se observa que cada vez menos seus proprietários utilizam as mesmas no "off road". Mas porque então optam pela R1200GS? A resposta, sempre a mesma: curso de suspensões mais longa, maior autonomia, posição de pilotagem mais sentada... Coisa que não se encontra numa BMW da série K, por exemplo.

Mas se tudo isso - suspensões, autonomia, alguma capacidade para o off road - pudesse ser colocado numa moto de 4 cilindros, de caráter que variasse entre o esportivo e o aventureiro? Será que ninguém pensa nisso, ficam matutando os proprietários de motos big trails que passam 99% de suas vidas no asfalto. Será que não dá para, uma hora privilegiar o torque e, na outra a velocidade final? Tipo, com a mesma moto?

Na teoria "clássica" não, porque ou você privilegia o torque, ou privilegia a potência/velocidade final. Ou você já viu um trator de corridas? E um Porsche puxando arado? É tudo uma questão de física, sistema de engrenagens e outras coisas que os engenheiros mecânicos podem melhor lhe explicar. Ou podiam...

Até aqui, tudo muito bem, mas sempre tem aquelas cabecinhas que são "ponto fora da curva". E por alguma razão inexplicável muitas se concentram nos corredores e sobre "pranchetas" dentro da BMW Motorrad. 

Claro que de plano, os que não gostam muito da marca bávara - já que nunca se pode agradar a gregos e troianos - vão bradar que a BMW está fazendo "plágio" da Ducati Multistrada, ou da novíssima KTM 1290 Adventure, da Honda Crosstourer 1200 e tantas outras. Enquanto isso, pelo pouco que eu já vi das motos BMW nesses mais de 20 anos que acompanho a marca, pelo pouco que conheço das motos que citei supra, penso rapidamente com meus botões: será? Olha... Para ser sincero, eu duvido é muito! 

Porque? Porque como sempre digo, uma coisa é uma coisa, outra coisa é outra coisa. Quer ver só?

Bom... Primeiro, o certo é que está a despontar por aí o supra sumo entre a máxima esportividade e o conforto das motos Tourings. Dizem os entendidos que vai se chamar S1000Adventure.

Mas o que essa moto teria de diferente da "Adventures" já existentes? 

Nós da A&K colocamos nossos neurônios para funcionar e chegamos a algumas conclusões. Jogo que é mais ou menos por aí:

De saída, pelo que se vê das "fotos espiãs", é nitidamente uma moto derivada da S1000RR, provavelmente com o motor "amansado" como na S1000R. E com toda eletrônica que "ontem" já se tinha em termos de configuração de pilotagem ou de motor como queira, quando ao toque de um botão você pode deixar o motor mais esportivo, ou mais manso e voltado à estrada ou então "misto" para o "enduro", sou capaz de apostar que nesta no mínimo estará se trabalhando no máximo da esportividade e na outra ponta o possível do torque. Impossível? Nem tanto... Se você começar a pensar num mapeamento da injeção eletrônica que privilegie as rotações baixas e logo em seguida pudesse "remapear" a injeção para privilegiar as altas rotações... Aí finalmente seria "só" colocar duas ou três últimas marchas em "over driver". Hum!!! E começa a ficar interessante essa moto!

Em seguida pense em "melhorar" a posição de pilotagem (algo mais sentado, ao contrário da posição deitada da S1000RR), numa bolha maior para proteger-lhe do vento (ao contrário da inexistente na S1000R mas não "exagerada" como na K1600GTL), banco do piloto mais generoso/confortável dando um ótimo assento também ao garupa (e não a tábua de passar roupas existente nas BMW S1000RR, motinha atrevida que quer o piloto só para si), suspensões de maior curso, protetores de mão, quem sabe uns faróis de milha, suporte de cases, equipamentos mil no computador de bordo para ninguém colocar defeito (quem sabe um GPS integrado estilo navigator) a fim de tornar longas viagens mais aprazíveis do que se viajar de avião, "voilá"!, você tem uma "Supersport Touring" que só em sonhos poderia conceber.

Como já disse em outro post, tem virado regra: enquanto as outras vão indo com a farinha, a BMW Motorrad já vem voltando com o bolo...

E o bolo da BMW costuma ser sempre mais saboroso, mais bonito, coisa de se "tirar o chapéu". Conclusão que você invariavelmente tem um produto elaborado, e não aquela mistura de filhote de gafanhoto com macaco gordo de pernas finas.

Como sempre, por hora, tudo mera especulação. Mas que essa moto aí em cima já existe, já existe!

Basta saber quando chega ao mercado. E eu já chuto que em 2015 está aí.

Quer apostar? 

Aprenda! A BMW não dorme no ponto!!!!

E você? Vai querer um avião desses?

Até breve!!!

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Na A&K Motorcycle Rentals estamos sempre olhando para frente, observando as novidades em busca de novas motos para oferecer a nossos clientes!

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Diferenças - técnicas - entre a R1200GS Premium e a R1200GS Adventure

Na hora de comprar, ainda mais agora com a nacionalização das R1200GS como já apontamos no POST ANTERIOR, muita gente pode ficar na dúvida sobre qual moto encarar: uma R1200GS Premium ou uma R1200Gs Adventure? Vale pagar a diferença a mais de R$ 9.000,00 pedida na Adventure?

Como sempre digo, tudo depende da utilização que se quer dar para a moto e do "perfil" do piloto...

É para viagens? Para o dia-a-dia? Só finais de semanas? Longas aventuras? Muita estrada de chão ou não? Qual a estatura do piloto? Tem força suficiente para levantar do chão uma Adventure?

Além disso, há que se ver quanto se quer gastar em cima da moto, pois os R$ 9.000,00 de diferença entre a Adventure e a Premium nunca são bem R$ 9.000,00 e sim menos, num máximo de uns R$ 5.000,00 quando muito.

Como assim? 

Bom... De saída considere o protetor de motor. Esqueça ter uma moto de 70 mil reais sem um bom protetor de motor! É franca loucura! Qualquer queda boba no mínimo lhe amassa a tampa do cabeçote, e aí já se vão uns bons vários mil reais na substituição da peça. Isso se o dano se restringir a tão somente isto! 

Acontece que um protetor de motor que se preze para a R1200GS, não lhe sairá por menos de R$ 2.500,00 a R$ 3.000,00, isso sem falar que tal protetor não vai proteger as carenagens laterais, como acontece na Adventure. Pronto! Seus R$ 69.900,00 já estão em R$ 72.900,00. E nem vamos começar com a questão de tanque maior, bolha mais alta e/ou seus spoilers laterais dentre outros itens, porque aí já arredondamos as contas.

Claro, os faróis de milha da Adventure também são um show - e um bom preço! - à parte,compensando muito se o problema for só de valor, optar pela Adventure em detrimento da R1200GS Premium.

No mais, ambas com rodas raiadas (o que para quem vai pensar em longas viagens é sempre o mais indicado já que, na pior das hipóteses se desamassa a roda, enquanto uma de liga, como na versão Sport quebra e acabou a viagem!); um curso de suspensão 2 centímetros mais alto na Adventure; banco 4 centímetros mais alto (e um pouco mais confortável) na Adventure; 22kg mais gordinha a Adventure e são 10 litros a mais no tanque dessa.

Ambas, na verdade, são motos "Premium", com ESA, ESC, ABS, farol de led, etc, devendo vir muito provavelmente também com keyless e shift assistant nas próximas ano 2015 (ambas "novas" tecnologias um espetáculo à parte!). Por isso a promoção, o bônus de entregar para quem compra agora o roll bag BMW mais adesivos na moto da edição promocional "Trophy" e protetor de motor (que tenho deva ser o protetor de CÁRTER maior, não o protetor de motor, simplesmente porque é item que JÁ ESTÁ na R1200GS Adventure!), tornando-as motos exclusivas de edição limitada (ainda que somente adesivadas, não pintadas), o que sempre dá um "up" na hora de revender, garantindo valor de mercado e um negócio normalmente mais rápido e tranquilo pela diferenciação/exclusividade.  

O grande diferencial, como ocorre na F800GS standard x F800GS Adventure, está no porte e altura do banco. Uma Premium, com banco baixo, pode atender até um pequeno piloto de pouco mais de 160cm de altura, pois seu banco baixo fica em míseros 82cm de altura do solo, sendo que ainda há opção de rebaixar a mesma mais uns 2 ou 3 centímetros na suspensão, o que leva a grande R1200GS à altura de uma CG 125... Já a R1200Gs Adventure não é das mais adaptadas a pilotos menores, sendo seu banco baixo a 86cm do solo e, do nosso ponto de vista, mexer na suspensão da Adventure é verdadeiro crime, porque tira muito da característica da mesma de aventureira.

R1200GS Adventure ou Premium, ambas são motos imbatíveis. Não é uma dúvida cruel ter de decidir. É sim, puro prazer!

E você? Vai de Premium ou Adventure?

Até breve!!!


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Contamos ainda com serviço de transporte para grupos de motos para as mais diversas localidades, como Ushuaia, Bariloche, Atacama, etc. Valores sob consulta.

Nova R1200GS ADVENTURE!!! A moto que muitos esperavam, por um preço inesperado!!!

Oficialmente a BMW anunciou nesta quinta-feira (24) o valor da R 1200 GS Adventure para o mercado brasileiro, na casa dos R$ 87.900,00. Para desânimo de alguns consumidores que já haviam apostado na versão anterior, a nova Adventure apresenta queda no preço, já que antes eram R$ 91.200 cobrados pela geração "antiga".

 

 

Como tudo, claro, desânimo de uns e regojizo de outros, ainda que hajam proprietários que digam que não trocariam suas "antigas" BMW R1200GS refrigeradas a ar pelas nosvas refrigeradas a água. Entre outras alegações, defendem que quanto menos "traquitanas eletrônicas embarcadas" menos coisa para quebrar, além de que um radiador é sempre um risco de furo no mesmo, vazamento do líquido de arrefecimento e deixar o piloto na mão, talvez relembrando os velhos carros com seus radiadores antigos e nada confiáveis (época em que o "durepox" era item obrigatório na mala do carro, junto com o barbante, velas novas e um pedaço de arame...).

Considerada a versão mais "off road" da categoria - apesar de seu grande peso - a Adventure, como suas "irmãs" da nova linha R1200GS LC, passa a contar com o novo motor boxer de 1.170 cc e 125 cavalos de potência, que utiliza o controvertido (para os saudosistas) sistema de refrigeração líquida.

De diferente a Adventure tem um tanque de maior capacidade (30 litros, contra 20 da GS normal), pneus com maior capacidade off-road, protetor de tanque e motor e um visual mais encorpado, parecendo bem maior que a R1200Gs "normal", quicá por conta de, entre outros itens, carenagens mais largas, protetores de cárter e de carenagens, bolha maior e suspensões 20 mm maiores, em ambos os eixos. Para uma moto assim, faltou vir de fábrica um protetor de cárter mais efetivo, item que só é vendido pela BMW no "after market", como acessório, que, repito, ao nosso ver deveria ser peça obrigatória, assim como top case e cases laterais, já que a moto sem tais complementos não tem lá muita valia para longas viagens à maioria dos motoaventureiros (ainda que eu pessoalmente defenda a utilização de top case e dry bag, no máximo, para grandes viagens).

Como pacote eletrônico, a Adventure possui ABS, controle de estabilidade e modos de potência. As suspensões dinâmicas trazem a novidade, já vista na R 1200 GS, de fazer ajustes de comportamento automaticamente, dependendo de informações capitadas por central eletrônica sobre o estado do piso. Aqui, somente na versão "Premium", com toda eletrônica disponível. De acordo com a marca, a R 1200 GS Adventure faz de 0 a 100 km/h em 3,75 segundos e sua velocidade máxima é superior a 200 km/h. Um canhão! Seu consumo médio divulgado na Europa a 90 km/h é de 23,25 km/l, enquanto a média a 120 km/h atinge 16,94 km/l, bodendo então, na teoria, levar a moto a uma autonomia de quase 700km!!! Mas aí é preciso piso muito bom, ausência de vento e sobretudo uma mão muito leve no acelerador, coisa quase impossível para uma moto que pede velocidade em boas estradas.

R$ 87.900,00 é o preço da moto, SEM os cases laterais ou top case. Considerando o valor dos mesmos e mais alguns acessórios quase obrigatórios, como GPS, extensor da base do descanso, protetor de cárter "enduro" e outros, é moto que chega facilmente aos R$ 100.000,00 (cem mil reais), valor próximo de um pequeno imóvel em grande cidade ou grande imóvel em cidades interioranas. E a BMW avisa com rufar de tambores que este ano serão só 450 unidades disponíveis... Alguém duvida que vende tudo rapidinho? Eu não... Ou seja, nem adianta chorar para o gerente melhorar um pouquinho que seja o preço, ao menos não por enquanto, já que a perspectiva da BMW do Brasil é vender esta moto como pão quentinho em começo de manhã fria.

Nos bastidores e redes sociais, há muito burburinho e comentários de que a BMW do Brasil estaria pensando em montar a R1200GS LC e também a top Adventure no Brasil, via CKD, pela já velha conhecida da marca "Dafra", a qual vem fazendo isto com as F800GS e G650GS a algum tempo, tendo, portanto, expertise com as BMW's.

Claro, a BMW "jura de pé junto" que isso são meras especulações, e que não adianta querer pensar agora que vai ter a moto a preço menor.

Quem lembra do que aconteceu com o preço da Triumph Tiger Explorer, da Super Ténéré e da própria BMW, talvez tenha razões suficientes para não acreditar nas afirmações categóricas da marca em terras tupis.   

Com a concorrência que anda colocando motos a melhores preços do que a BMW, não seria de se admirar em nada. E ainda que a BMW diga que não fará isso - por hora! - reconhece que é um "caminho natural" em vista do mercado brasileiro ávido por estas máquinas.

Se essa tese se confirmar, podemos esperar uma queda de 30% nos preços! Aí sim, na casa dos 60 e poucos mil reais, começaria a ficar bem interessante, quase irrecusável.

E você? Vai esperar - e torcer com fé! - para os preços baixarem ou encarar agora a nova R1200GS Adventure?

Até breve!

Crédito das fotos:

BMW

Na A&K Motorcycle Rentals estamos aguardando o reajuste de preços à menor, no qual acreditamos para breve - ou quem sabe a BMW do Brasil, à exemplo da de outros países, despertar para o mercado de locações de motos e necessidade de praticar menores valores às empresas do ramo, que acabam divulgando a marca e seus produtos - para oferecer a oportunidade a nossos clientes de experimentarem a nova R1200GS Adventure!
Para locações consulte:   aek@aekmotos.com

Enfim, de R1200GS Adventure!!!

Em “post” passado defendi com unhas e dentes a compra de uma R1200GS Adventure nova, por razões muito óbvias. Você tem de saber a procedência da moto. Como em geral de uma usada não sabe, então é perigoso você comprar uma usada! Como o ex-proprietário tratava a moto? Por onde ele andava? Será que a moto se acidentou e foi recuperada? Será que era bem cuidada? Com que tipo de produto a moto era lavada? O motor foi corretamente amaciado?

Finalizei aquele post dizendo que estava na contagem regressiva para a compra em 2013, “Ou quem sabe, se Deus quiser, até um pouco antes.”. Fechei-o dizendo que o importante era a paixão, e que uma vida sem ela era como uma estrada sem curvas: completamente sem graça...

Não sei então se Deus quis ou se foi pura paixão. Acredito, lá no íntimo, ter sido uma combinação das duas coisas, mais um empurrãozinho de leve por parte de minha esposa, que ao ver minha dor ao me despedir da Hornet (vendi-a há poucos dias), sugeriu – ou me fez abrir os olhos – que eu deveria comprar a Adventure.

Oportunidades não surgem todos os dias...

Coincidência ou não, amigo estava vendendo a R1200GS Adventure 2008 dele. Preço? Bom... Bem na realidade do mercado. E a moto vinha completinha, com os 3 cases mais alguns acessórios. Coincidência ou não, quase da mesma cor que a primeira moto que tive. Não acredito muito em coincidências... Aquela moto era a minha cara. Não poderia perder a oportunidade!

Outrora faltavam mais de 1200 dias para eu comprar minha R1200GS Adventure... Agora, como num passe de mágica, faltavam pouco mais de 1200 quilômetros, quando cheguei no aeroporto de Campinas/SP, para tê-la em minha garagem.

Deus quis...

Ou foi pura paixão...

O vendedor me aguardava com olhos de dúvida e já com cara de quem fizera uma grande bobagem. Eram 9h da manhã de sábado. "Talvez seja a cara dele que é assim...", pensei eu com meus botões.
Fomos até o estacionamento, e quando ele parou em frente a moto, entendi que aquela cara esquisita não era a dele. Lá estava ela, outrora apelidada carinhosamente de "Airbus", agora "Magda Cara di Pêxi", por decisão familiar da AeK.

Reluzente, penei em encontrar alguma marquinha, algum defeitinho qualquer. Sabem como é... Como todo bom advogado, sempre tem de se descobrir algum porém.
Mas a maldita não tinha poréns!!! Talvez uma manchinha aqui e um tiquizinho ali, mas nada que pudesse ser percebido se o vendedor não tivesse apontado e mostrado com lupa. Ainda passou o dedo em uma pequena titica de passarinho sobre o cardã, como se aquilo fosse grave ofensa.

De tanque cheio, mil e uma explicações do agora ex-dono que parecia querer postergar a despedida, passa manual no envelope original, notas fiscais, cartão, DUAS chaves reservas, docs. da garantia extendida dentro de uma pastinha, enfim... Que cara mais organizado!!! Acho que nem na concessionária teria um atendimento e explicações tão detalhadas!

Bem me disse ao final: "Olha Adv... O problema é que você vai rodar e por uma semana vai ficar pensando: será que não enfiei muito dinheiro em cima de uma moto?".

Eram 10h da manhã, sol a mil, tempo frio... O cara levou a moto até fora do estacionamento (creio que sou mau... Fui muito cruel...). Deixei ele se despedir como num último beijo para me entregar sua amada, sem chance de simplesmente lhe virar as costas e partir.

Subi na moto e, engatando a primeira, pelo retrovisor ainda pude vê-lo lá parado, desolado vendo-a ir. Sei bem o que sentia. Há poucos dias me despedira da Hornet – moto da qual nem gostava tanto – e a sensação de um misto de perda e tristeza igualmente não foi boa. Só o que me consolara era saber que mais cedo ou mais tarde eu estaria com outra moto. Pior das hipóteses em 2013, se Deus quisesse... Ótimo indicativo para quem pensa em comprar usadas. Se o vendedor demonstrar carinho pela motoca e parecer relutar (com sentimento do fundo d’alma, não por “teatro” ou veia artísitca) para se desfazer, já sabe: provavelmente é “mosca branca”.

Desculpe amigo... Mas tenho de seguir em frente... Sei que em breve estarás com outra moto, até melhor do que esta, embora ache isso difícil. Mais nova, diferente, pode ser. Mas melhor, tenho dúvidas, pensei enquanto fazia a primeira curva e já me surpreendia com a “leveza” da máquina de mais de 340 quilos com cases, tanque cheio, carga e eu.
Roda, roda, roda... Abasteci somente 2 vezes. Ponto para a autonomia de um tanque de 33 litros! Em outra moto teria abastecido umas quatro. Só fui parei em Torres/RS. 12,5 horas depois. 1040km depois... Impressões sobre a moto?
Não sei... Ainda não caiu a ficha. Mas de tudo, pareceu que era a primeira vez que eu estava andando de moto. Todo o passado, as frustrações com outra sedizente “big trail” que tive, pareceu ter ficado no passado, em alguma das curvas fechadas que a GSA traçou com perfeição, apoiada no ASC, ABS, ESA, telelever, etc...

Agora, existe, para mim, a vida antes da BMW e COM a BMW. Minha garagem ficou pequena. As distâncias encurtaram proporcionalmente ao tamanho da moto.
Um dia, quem sabe, falo um pouco mais sobre ela e seus atributos.
Mas primeiro, com licença, que preciso rodar mais uns 99.000 quilômetros.

PS.: Agradecimentos

A minha esposa Kyt, a Gatinha: sou grato a cada dia pela força que me dás em cada sonho, por mais louco que possa parecer e que acabamos sempre realizando juntos! Se chegamos longe e se vamos ainda além, é porque te tenho junto a mim. Vamos rodar muiiiiitooooo com essa motoca!!! Te amooooo!

Ao Marcelo Resende: Obrigado por tudo! Foste "show" antes, durante e depois da negociação. Comprar moto de amigo é sempre uma satisfação, não puro negócio.

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