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sexta-feira, 22 de julho de 2016

Acidentes de moto em viagens - como minimizar

O próprio nome já diz "quase" tudo: acidente. Então, sendo acidente e teoricamente inevitável, há como minimizar sua ocorrência ou reduzir a probabilidade?



Em tese, felizmente a resposta é sim! 

Primeiramente lembrar da regra de ouro, de sempre pilotar equipado, literalmente da cabeça aos pés. Claro que muitos dirão que é difícil vestir uma grossa jaqueta com todas proteções necessárias no verão, bem como calças de cordura quentes e luvas que prejudicam a circulação do ar pelo corpo, sem contar com o capacete fechado.

Para estes nosso conselho é viajar em épocas de temperaturas mais amenas, como de agosto a outubro se for para o sul (quando também não é muito frio), ou mesmo inverno se for para o norte. Outra alternativa, porque não, é escolher outros destinos, como por exemplo, ir ao Canadá, Portugal ou Estados Unidos, já que quando aqui é primavera, lá é outono, e vice-versa. E ao contrário do que muitos pensam, viajar para fora do país tem custos bem em conta. 

Quanto aos cuidados em si a tomar, lembre-se das regras básicas de segurança, dentre elas evitar pilotar a noite e horários do "lusco-fusco", quando além de prejuízo para visão, também é normal animais invadirem a pista em busca do calor do asfalto. Evite também longas distâncias em um mesmo dia, evitando pilotar quando bater o cansaço.

Muito cuidado igualmente tanto da partida quanto da chegada em cada destino. É fato que a maioria dos acidentes acontecem durante os primeiros dez minutos que precedem a saída de cada lugar e os dez minutos que antecedem a chegada. Portanto muita atenção nestes momentos. 

Durante a viagem, não exagere na velocidade, não queira chegar antes ao seu destino e nem percorrer uma infinidade de quilômetros. 

Ao viajar em grupo, se desgarrar do mesmo, não tente alcançar o bonde abusando da velocidade. Lembre-se que uma hora eles irão parar. Combine sempre as paradas de forma antecipada e conheça o local de destino do dia, para na pior das hipóteses se dirigir para lá de forma autônoma. 

Respeite as regras de trânsito, cuidando para não se distrair demais na estrada com a paisagem. Se por acaso você quiser fazer isto, pare. Mas NUNCA NO ACOSTAMENTO! Este é um dos lugares mais perigosos da estrada, você sabia? 

Por fim, sempre olhe para ONDE você quer que a moto vá. Nunca visualize um alvo que você não quer atingir, como um buraco, um animal ou mesmo um veículo. Se ver uma situação que poderá bater, olhe para o ponto de fuga. Onde você olha, a moto vai. Assim, se um carro freia bruscamente na sua frente, não olhe para a traseira do mesmo. Olhe para onde você quer que a moto passe. Esta é uma dica preciosa que já salvou a vida de muitos motociclistas. Inclusive eu!!!

E falando em dicas de pilotagem, nunca é demais pensar em fazer um bom curso de pilotagem defensiva, pois ao contrário do que você pode crer, existe muito que você ainda pode aprender!

E você? Tem alguma dica para evitar acidentes de moto em viagens?

Até logo!


Crédito das fotos
A&K Motorcycle Rentals


Aluguel de motos BMW e Tours personalizados para grupos pela Route 66, Canadá, Portugal e outros diversos destinos.
Consulte-nos para sua viagem!

terça-feira, 5 de maio de 2015

Uma moto BMW de 300cc - Jogada de Mestre ou Tiro no Pé?

Para quem está por dentro do mundo das motos, já não é mais novidade: a BMW Motorrad irá lançar em breve no mercado uma moto de 300cc, contrariando todo um histórico anterior, onde sempre primou por motos de alta cilindrada, não tendo nada com menos de 650cc, como a G650GS.



Em princípio, só o que se tem notícias até o momento é da parceria firmada pela BMW com a marca indiana TVS, esta um tanto desconhecida - se não por completo - de nós brasileiros. 

Fato inegável é que a BMW Motorrad ingressa agora na categoria de motos abaixo de 500 cilindradas, o que é visto de saída com maus olhos por muitos adoradores da marca, acostumados com motos "Premium" altamente valorizadas, já que a marca sempre foi sinônimo de status e, portanto, de motos bastante caras. Não faltam nem os mais radicais que digam que vão abandonar a marca por conta desta decisão.

Claro, que o fato de estar sendo lançada inicialmente com e na parceria indiana, não quer dizer - muito pelo contrário - que não virá, ou que virá, para o mercado brasileiro, sempre ávido por novidades, sobretudo no que tange ao nichos de motos de baixa cilindrada, onde até o momento a Honda reina absoluta, com pouca expressividade da Yamaha e praticamente nenhuma por parte das outras marcas que teimam em oferecer motos concorrentes.    

Claro, que o fato de ser uma moto de apenas 300 cilindradas pode ser um "tiro no pé" para a BMW, que sempre primou por produtos e pelo segmento premium, com, naturalmente, clientes exigentes que tem capital suficiente para pagarem por exclusividade. 

Claro, que o fato de estarmos vivendo numa crise global em termos de economia, faz com que as empresas que queiram sobreviver tenham de ser "criativas", ainda que essa criatividade possa ser um tanto temerária se não dosada convenientemente, sendo então a continuidade da firma em tempos tão difíceis verdadeira jogada de mestre, digna dos melhores enxadristas, onde todos os movimentos devem ser friamente pensados e estudados, sob pena de xeque-mate. 

Claro, que olhando só pelo lado do consumidor, em tese concorrência é concorrência!



Mas depende sempre - e isso alguns não enxergam - de que lado você está ou que lado quer ficar, se quer seguir em frente ou dar as costas aos acontecimentos reais que aí estão e são inegáveis...

É bom? É ruim? 

Talvez só o futuro dirá. Porque o presente...

Até breve!

 



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Para maiores informações consulte-nos pelo e-mail aek@aekmotos.com

terça-feira, 24 de fevereiro de 2015

1º Passeio IESA-BMW Motorrad dia 21 de março! Agende-se!!!

Quando demos a notícia em primeira mão em agosto do ano passado (CLIQUE AQUI PARA VER!), não faltou quem atirasse pedra e até mesmo quem me dissesse que eu estava biruta, o que relevei e entendi perfeitamente, por ser o "calor" do momento de mudança, coisa que sempre se quer manter em segredo até o momento fatídico, pois geralmente causa alguns traumas, sobretudo para quem não está preparado ou simplesmente não gosta de mudanças. Isto porque em um primeiro momento dissemos que a IESA deveria vir "maior" que a extinta Süd, em vista do "poderio econômico" daquela frente a até então existente.

Acredito que não há nenhuma mudança sem dor ou, ao menos, desconforto.

Aliás, creio ser a mudança algo inerente apenas aos "inconformados", aqueles que não aceitam pacificamente tudo aquilo que não está tão bem ou que poderia melhorar. Confortável é o imutável. 

Mas aí é como a história do sapo, ao qual vai se aquecendo aos poucos na panela com água até que morre cozido, porque o "quentinho" está agradável. Ou o outro que se joga no tacho de leite... Enquanto um se conforma com a morte iminente, outro bate o laticínio, até virar manteiga e pular livre!

Pelo sim, pelo não, estivesse eu certo ou errado, sei que a IESA vai muito bem, obrigado, à frente da BMW Motorrad o Júlio Costamilan, que já tendo feito "chover" na horta da IESA Harley Davidson, agora "puxado" pela BMW Motorrad para fazer acontecer nas vendas da marca bávara também, muito bem assessorado pela Lilian Kelly (motociclista, esposa de um grande amigo também motociclista, Leandro Aggens, pelo que recomendo procurem-na para comprar sua BMW! Ela saberá o que estará lhe vendendo) e o Jonatas Cardoso na ponta do pós-venda, assumindo com maestria uma parte tão sensível na concessionária, que é a manutenção de nossas amadas BMW's. Quem tiver dúvidas se a IESA está indo bem, que vá até lá falar com esse pessoal e confira ao vivo, tirando suas próprias conclusões.

Se está em crescimento a olhos vistos, de se pensar que alguma coisa está sendo feita e muito bem,  por pessoas quiçá inconformadas, que não gostam de ficar vendo simplesmente a "banda passar". É gente que não perde o trem! Vai à luta e mesmo diante do "não", segue em frente e faz acontecer.

É nessa tocada que vai ter o 1º passeio IESA-BMW Motorrad no Rio Grande do Sul, partindo da frente da concessionária, na Edu Chaves, 339, Porto Alegre/RS (ali pertinho do aeroporto), com o povo se reunindo às 9h, dia 21 de março agora

Vamos sair de Porto Alegre e ir até Rio Grande/RS (350km). Quem quiser dorme por lá. Quem não quiser, vai no B&V (bate-e-volta)!!! 

O melhor? Tudo sem maiores "frescuras", com pouca ou nenhuma mídia, levando em conta que o que interessa mesmo é reunir os amantes da marca BMW Motorrad para jogar conversa fora e o principal, rodar com os amigos pelas estradas! Quer coisa mais perfeita?  

Sei lá... Sou o tipo de cara que ao se tratar de motos, gosto do preto no branco, sem muito lero-lero, sem muito confete e mimimi.

Respeito quem gosta de mimimi, confete e serpentina? Sim! Pois respeito acima de tudo! Mas deve partir primeiramente de quem quer se sentir especial e prestigiado: prestigiar os amigos e irmãos de estrada, sem se achar melhor do que ninguém. Porque de gente que se acha "melhor" do que outros já estamos cheios, sendo justo o que não se quer quando se anda de moto!


E por estas e outras que não se tem preconceito aqui quanto a marcas, religião, cor, raça, credo. O passeio não se restringe a só quem tem moto BMW não! Todo mundo que gosta das motos BMW's, digamos, os amigos da BMW Motorrad, admiradores, fanáticos, lunáticos, catedráticos, simpáticos, etc., está convidado a participar. Dispensa-se os que falam mal da marca, quem não gosta de motos, os apáticos, antipáticos e problemáticos. Todo resto é muito bem vindo na família!!!

Não gostar de funk, de cerveja quente e de cupim, é absolutamente compreensível. Mas, se não gosta de estrada, de moto e de amigos falando sobre as mesmas, errou de blog... E de turma!

Vamos nessa!!!

Até breve!


Crédito das fotos: 
Google images (1a. a 3a.) 
A&K Motorcycle Rentals (4a.)


 
A A&K Motorcycle Rentals ainda tem disponíveis motos BMW GS para você que quer participar deste passeio à bordo de uma BMW! Condições especiais e restritas ao evento.aek@aekmotos.com  
Para valores e demais informações, consulte-nos pelo e-mail




    

quarta-feira, 10 de setembro de 2014

BMW R Nine T - uma moto com personalidade


 Desde seu lançamento, a BMW R Nine T, tem causado alvoroço, por ser algo totalmente fora dos padrões da BMW, enquanto num estilo completamente "retrô" ou remetendo as motos "café racer". 





Com efeito, o próprio vídeo institucional de lançamento da moto já remete a uma idéia mais "bicho grilo", algo mais livre de preocupações com aparências, regras sociais ou estigmas, deixando claro que você pode fazer como você quiser: dormir ao relento, acender uma fogueira, usar um capacete aberto, e o melhor, modificar completamente a sua moto, dando-lhe personalidade, deixando-a com a sua cara, o seu jeito de ser. 

Aos fatos: a grande verdade é que a R Nine T utiliza o bom e velho motor boxer refrigerado à ar e, no geral, sistemas mais "simples" (e uns diriam mais confiáveis) do que ocorre nas restante da linha  R. Por contar com suspensões invertidas na frente (e não o telelever), passa um pouco mais de "dureza" em sua condução pois não, não é uma big trail e vai longe disso!

Claro, o que não quer dizer que, como na personalização abaixo, você não possa calçá-la com pneus próprios para um off road. Porque não? É uma moto completamente personalizável, aceita (quase) tudo.

E acredito que justamente aí está o ponto mais legal dela! Você pode tanto deixá-la original para ir ao trabalho e chamar atenção por onde passa, ou personalizá-la desde rodas a pneus, banco, suporte de placa, piscas, pintura, paralamas, bolha, guidom, espelhos, etc. e chamar MUITA a atenção por onde passa, se for esse a sua intenção. Fazer isso numa R1200GS daria? Sim... Mas provavelmente ficaria horroroso e de gosto duvidoso, enquanto na R Nine T, você terá uma verdadeira obra de arte.

Mas e quanto a pilotagem da moto? É boa? Quais suas características? Vale a pena comprar uma moto dessas afinal? 

Esse tipo de pergunta talvez outra pessoa pudesse melhor responder, porque eu simplesmente gosto de pilotar a maioria das motos, fora algumas customs pesadas demais para nossas estradas. Fico imaginando cruzar os andes, com os morros ao lado da "ruta", só com uma mochila às costas, sem muita tralha para carregar. Isto porque colocar carga para esta moto carregar, pode beirar o crime, já que qualquer coisas vai fazer com que a beleza da moto seja escondida. É uma moto, sem dúvida, para ser customizada, apreciada.

Por essa razão, aos que procuram uma moto para viagem, salvo se farão curtos trajetos e/ou não tem compromissos maiores com excesso de bagagem e sabem viajar leve, não é a moto mais indicada. Em verdade, a melhor indicação dela é ser uma segunda moto, ou moto para o dia-a-dia. O mundo ideal do meu ponto de vista? Você ter uma R1200GS ou mesmo F800GS para longas viagens e esta R Nine T para ir ao trabalho, visitar a namorada ou passear com a esposa no final de semana e outras bandas do tipo.

Para o dia-a-dia, não há arrependimento. Remetendo às raízes da BMW, mais precisamente à BMW R 32 de 1923, a R Nine T tem um motor de 110 cv's e torque máximo de 12,17 mkgf, mais do que suficiente para fazer bonito na cidade ou estrada. Retomadas rápidas e arrancadas potentes, não são problema para ela. Mas cuidado com a manete, pois se bobear vai estar a mais de 200km/h em poucos segundos!

No mais, são 18 litros no tanque e 222kg de peso, mas que, montados num centro de gravidade baixo e banco igualmente próximo ao solo (785mm), fazem com que manobrá-la até mesmo no trânsito pesado seja tarefa fácil, o que pode levar a sua namorada ou esposa - que não dá pé na sua R1200GS Adventure - a roubar esta moto para um passeio pela redondeza.

O preço? R$ 61.500,00. Caro? Talvez sim, talvez não. Tudo depende do quanto você valoriza a exclusividade.


Fale mal ou fale bem da BMW R Nine T. Mas nunca diga que ela não tem personalidade. Porque isso, ela tem de sobra. Pois, afinal, poderá ter a sua personalidade.

E você? Já experimentou a R Nine T?

Até breve!!!


Crédito das fotos: 
Google images


A&K Motorcycle Rentals

Consulte-nos para locações de motos BMW GS's ou para participar de Tours guiados. Em breve, estaremos rodando pela Ruta 40! Vamos junto? 

Maiores informações no e-mail aek@aekmotos.com 

 

quinta-feira, 3 de julho de 2014

A que valores vem as R1200GS "nacionalizadas". Mas... Será que vem?

Hoje recebi informativo de grande concessionária, pela enésima vez, anunciando promoções nas BMW GS's. G650GS, F800GS e R1200GS, por preços, à primeira vista, bem atrativos...

O que me levou a pensar sobre o que está acontecendo e sobre os "boatos" (???) em torno da "nacionalização" das R1200GS pela montagem delas aqui via "CKD", pela Dafra novamente.

Consulta daqui, consulta dali, alguns amigos mais "internalizados" quanto aos assuntos da BMW, fato é que ainda existe quem dentro da própria BMW continue jurando de pé junto que a nacionalização é mero boato e que internamente não há nada "oficial" ainda
Então tá, né!? Mas vamos aos fatos? 

Primeiramente, observar que qualquer moto que vai "nacionalizar", cai de preço alguns meses antes. Quem já não viu isso? Tal prática serve para o que chamo de "desova de estoque", o que ocorre em dois momentos específicos

Um, anualmente, nos finais e começo de ano, para zerar as de fabricação de ano anterior. Assim, lá por dezembro desse ano, apesar de que já teremos as modelos 2015 à disposição, com suas novas cores (para BMW's sempre algo girando em torno do cinza, vermelho, azul, verde-que-parece-marrom-ou-vice-versa, branco, preto, talvez um amarelo-cor-areia-lunar-ou-outro-nome-legal, etc.), se extendendo até janeiro ou fevereiro, ou, melhor, enquanto durar o estoque das antigas, com "chamadinhas" volta e meia para não dar na telha.

Dois, mais raro e sendo o que por hora nos interessa a todos, quando ocorre a chamada "nacionalização", o que geralmente é momento único. Depois de um tempo há uma equalização e tudo fica igual, ou mais caro, ou mais barato, dependendo de uma série de fatores que nem sempre segue a lógica de mercado preço versus procura.
 
É o que está acontecendo agora com as GS, sobretudo R1200GS. Basta puxar um pouco da memória e relembrar fatos recentes com as big trails da Triumph e Yamaha, que gerou choro e ranger de dentes por parte daqueles que compraram antes da queda descomunal no valores destas.

Por sua vez, as F800GS cairam de preço simplesmente por conta da concorrência, para bater com a Triumph Tiger 800. Estranha-se que, apesar disso, para todos os efeitos o valor de tabela da F800GS continue nos mesmos R$ 43.350,00, enquanto a grande maioria esmagadora das concessionárias às oferecem a R$ 39.900,00.  

Já a R1200GS, em seu "pacote de entrada" (Sport), vem em R$ 65.500,00 (lembrando o valor de tabela em R$ 74.700,00, inamovível!), no intermediário (Sport Plus) em R$ 68.900,00 (tabela em R$ 78.300,00) e no top de linha (Premium) em R$ 75.900,00 (tabela em R$ 85.3000,00). Portanto, para fins de "arredondamento", considerar uma diferença de R$ 10.000,00 em relação a tabela. 

E "nacionalizando"? Cai mais quanto?

Pouco... Pelo andar da carruagem, como as melancias já vão se ajeitando com antecedência, não considerar nada mais de R$ 3.000,00 a R$ 5.000,00, o que torna então os valores finalmente bastante atrativos e em consonância com a concorrência. Ou não, já que, quem conhece, sabe que as BMW sempre tem um algo a mais, seja em termos de tecnologia, seja em termos - simplesmente - de apaixonados pela marca, havendo alguns que chamem isso apenas de "status". 

Ou falso status, ou como bem queira chamar, sendo inegável - ao menos para quem sabe reconhecer diferenças desapaixonadamente - que a BMW (apesar de todos recalls, o que já foi matéria no post anterior) foi, é e sempre vai ser BMW.  

Teremos assim a R1200GS em - fazendo força agora! - R$ 60.500,00, R$ 63.900,00 e R$ 70.900,00 (pacotes Sport, Sport Plus e Premium, respectivamente). Tudo valores aproximados, logicamente. Um pouco mais, um pouco menos. E a Adventure? Bem... A Adventure, s.m.j., não é prá agora. Só lá por 2016, 2017, com sorte. Ao menos é o que tenho especulado, sendo isso, claro, mais uma vez mera especulação. 

A F800GS ficará nos seus R$ 39.900,00, mais cedo ou mais tarde, havendo a alteração no valor de tabela. Quando? Vai saber!!!

Repito: especulação minha, e nada mais além disso. Não garanto nada, não sei nada. Até porque, se chegasse ao ponto de realmente saber, com certeza a BMW teria me feito assinar um termo de sigilo. Como deve ocorrer com todas as concessionárias...  

Tudo muito bom, tudo muito bem. Mas... Essa tal de nacionalização vem mesmo? 




Bom. Aí é a verdade que cada um quiser. Sempre digo que a verdade é aquilo no que você quer acreditar. Claro, existe a verdade, a sua verdade, a minha verdade. E existe a verdade verdadeira... De verdade, falam agora para agosto, outros para setembro ou novembro, mas todos que dizem ser verdade afirmam categoricamente que é para este ano ainda. 

Há ainda boatos - estes não se sabe se fundados - de que a G650GS será descontinuada (e por isso a queda de preços!), entrando no lugar a F700GS (idêntica a F800GS), só que com motor "amansado" e bengalas normais (não invertidas). Verdade? De tudo, o que qualquer um percebeu é que a Sertão não colou, e que a F800GS vem vendendo tanto ou mais do que a G650GS, apesar da diferença grande no preço, o que forçou a trazer ela para R$ 28.000,00 (e a tabela ainda nos R$ 29.900,00). 

Agora, quanto a verdade verdadeira... Só a BMW mesmo sabe! E provavelmente a Dafra. E também quem assinou o contrato. E o tabelião que autenticou o contrato. E alguns advogados envolvidos no processo e na elaboração do contrato. E os montadores da Dafra que estão sendo treinados. Mas com absoluta CERTEZA mesmo, tem alguém que SEMPRE sabe! Quem? 

Ora... É evidente!


 A "Tia do Cafezinho"!

E você? Vai comprar a sua agora ou consultar antes a Tia do Cafezinho? 

Até breve!  


Crédito das fotos:
Google images 


 
Na A&K Motorcycle Rentals descontinuamos as locações da G650GS, seja por acreditarmos na descontinuidade no Brasil e/ou troca da mesma por outro modelo monocilíndrico, seja pela baixa procura pela G. Fizemos um "up grade" e contamos agora com as novas F800GS Adventure. Quanto a R1200GS, estamos aguardando a nacionalização, porque acreditamos na mesma.  





Não perca na próxima semana nosso próximo post, com um teste comparativo "real" entre a F800GS e a F800GS Adventure! O que uma tem que a outra não tem? Afinal, a F800GS Adventure vale a diferença de preço?