Crise dos 40? Ou por causa das Motos?

Dizem que todo homem experimenta uma tal de "crise dos 40". Já outros relatos dão conta que é justo antes dos 40 anos que um homem comete todas as loucuras possíveis, para depois seguir mais tranquilo.

De minha parte, independente de idade ou de crise, estive sempre em busca de realizar meus sonhos, por mais que me dissessem que eu estava sonhando alto demais. Tenho que qualquer "crise" ou como queiram chamar algo relacionado a tempo ou idade, é mera desculpa para justificar o injustificável. Ninguém nunca é velho o bastante para deixar de idealizar, realizar. Em se tratando de idade propriamente, o que eu acredito é justo o contrário: antes dos 40 o homem deve procurar se posicionar, saber o que realmente quer na e da vida. É antes dos fatídicos 40 que ao meu sentir deveria casar com a mulher que amar, aquela mais bonita e inteligente que cruzou o seu caminho ("agarrando-a" com todas suas forças), ter com ela um filho, escrever um livro, plantar ao menos uma árvore se possível em seu quintal e, enfim, tomar seu rumo.  Não que deva ser regra, tenho apenas como desejável.  Ou ao menos foi o que eu fiz.

E, sem dúvida, é antes dos 40 que - independente das dificuldades - precisa aprender a olhar adiante, longe, ter confiança e perceber que seus sonhos são todos possíveis, desde que mantenha o foco neles e trabalhe com afinco para realizá-los. 

Hoje, 03/11/2013, faltando exato um mês para meu aniversário de 4 décadas, criei coragem - com um bom empurrão de minha amada esposa - e dei aquele passo para concretizar mais um de meus sonhos grandiosos, galgando aquele degrau a partir do qual não há mais retorno... 

A ficha não havia caído ainda, e as novas BMW's iam chegando aos poucos na A&K Motos e Turismo Ltda., para enfim concretizar a empresa.

Vou montando os equipamentos nestas primeiras, enquanto aguardo as próximas sendo ativadas na concessionária. Rodando diariamente em cada, para fazer quilometragem, já que ao menos os primeiros 500km de cada moto, até a 1a. revisão, são conosco. Acredito ser fundamental  amaciar o motor e seguir à risca o manual a fim de entregar-lhes maior durabilidade. Faço isso também para ver o que está bem e o que não está, qual equipamento falta, o que está sobrando, como responde a moto em cada situação, consumo, etc. Assim posso melhor orientar o cliente, acessorando-o onde necessário. Velhos amigos já vão entrando em contato, querendo saber mais detalhes, que são prontamente informados. Vou sendo abordado em lugares inesperados por antes desconhecidos que se tornam novos amigos, ficando impressionados, felizes por saber dessa nova empreitada, desejando do fundo do coração que tudo dê certo, já que o país é carente neste tipo de serviço. No Brasil, precisa ter coragem, repetem, e penso que há que se manter também neste nosso país, um tanto de esperança, de fé. 

Já rodei um tanto com cada, nas mais diversas situações, e vou me impressionando com a facilidade de condução das mesmas e suas características peculiares. Embora ambas do segmento trail, GS's, completamente diferentes.

 Na próxima semana estas primeiras já vão à revisão, enquanto já vamos rodando e montando os equipamentos nas próximas para também ficarem completas com seus cases, protetores de motor, de cárter, farol, de sensor do ABS, bolha alta, de reservatórios de freios, bagageiro especial, alargador da base do descanso e tantos outros itens que consideramos essenciais para uma viagem com conforto e segurança. Acessórios como GPS, inner bags e/ou roll bags embalados esperando os próximos viajantes. Malas de tanque, mais alguns pares de cases laterais a serem buscados nos correios, enquanto mais outros acessórios vem aportando direto da Alemanha. Tudo de primeira linha, como o cliente merece.  

Em paralelo, minha esposa "Kyt" vai correndo com as burocracias que ainda restam. Detran, bancos, consulados, corretores, contador, correios, empresas aéreas e hotéis. Separando os contatos e dando aquele "toque" especial em tudo, coisa que só uma mulher forte com a sua larga carga de experiência gerencial em uma grande empresa é capaz. O ponto de equilíbrio, que completa, o "K" da A&K, uma das razões da empresa ser hoje o que é e o que sabemos será.

E assim vai se formando a A&K. Uma empresa há muito sonhada, planejada de e para motoaventureiros. Queremos, em cada detalhe, tornar a viagem de nossos clientes mais segura e agradável.

Nos próximos dias, o link de nosso site, com informações completas.

Também apresentaremos, dentro de mais um par de dias em nosso blog, um teste exclusivo e completo com a F800GS e a G650GS, onde apontaremos o que cada uma tem de bom (e até de ruim) e porque são tão diferentes uma da outra. Auxiliaremos, desta forma, sua futura escolha, para que seja a mais acertada possível. Tudo sempre pensando em você! 

E você? Vai rodar com a gente? Ou vai ficar só sonhando pelos próximos 40 anos?

Nós vamos rodar! Venha com a gente!!!

Até breve!

Adv

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Acidentes, a "bandidagem" e a tua moto. Arriscar ou parar de andar de moto?

Essa semana chegaram duas notícias nada boas. 

A primeira - mais abrangente a todos motociclistas - que "viralizou" nas redes sociais e youtube, que mostra bem os meliantes roubando à mão armada uma Hornet Branca, após o que um deles toma um tiro, e a segunda sobre a morte de uma conhecida/amiga de vários integrantes de lista de discussão da qual faço parte. 

Da primeira, não muito a falar, fora que, hoje em dia ter uma Hornet, sobretudo em SP, é quase como andar com um bolo de dinheiro saindo para fora do bolso. Isso porque a Hornet é a moto preferida pelos "mano", assim como o Gol sempre foi o melhor alvo para furto. A Hornet é uma moto pequena, fácil de pilotar e ágil como uma CG.

Da segunda, muito a falar. Como esse acontecimento estava "mais perto" da minha realidade, de certa forma me chocou mais. A Sra. Fernanda, já longe de sua meninice, andava dando pulos de alegria, porque conseguira comprar sua própria moto e agora deixara de ser garupa. Fatalidade ou peças que a vida nos prega, acabou morrendo justo por estar na garupa... Mais um bêbado causou acidente logo à frente, com outra moto, de lá voou peça que atingiu Fernanda na cabeça. O piloto teve tempo de se abaixar, mas Fernanda, na garupa, não teve a mesma sorte, falecendo por traumatismo craniâno. 

Discussões daqui, dali, veio um com a inevitável pergunta: 

Afinal, com tanto assalto, tantos acidentes, vale a pena arriscar tanto assim? 

Ou o melhor a se fazer é parar de andar de moto? 

No momento que abrimos mão de nossos sonhos, abrimos mão de tudo. Abrimos mão de nossa liberdade, abrimos mão de nossas escolhas, de nossa honra, fé, esperança, etc. Abrimos mão de nossa vida.

Claro, sou humano, e essas notícias também me abalam muito. Ainda mais tendo uma esposa igualmente motoqueira, a quem incentivo sempre a pilotar. Já perdi MUITO amigo, conhecido em acidente ou roubo de moto. A grande maioria sem culpa/reação nenhuma do piloto! Mas nenhuma mesmo! Tudo gente boa, calma, experiente, com anos de motociclismo nas costas. Aqueles cabras que vc olha e diz: esse não existe, de tão boa pessoa que é.

E já perdi - desde cedo, quando fiz "brevê" - grandissíssimos amigos em acidente de avião (um um único ano foram dois... Um de planador, outro de monomotor. Depois mais outros...). Por outro lado outro teve uma hélice de avião experimental "quebrada" na cabeça, perda de massa encefálica (estava de capacete de fibra carbono, que rachou ao meio) e está vivo - e completamente bem!!! - até hoje!!! Perdi outros tantos amigos em acidente de carro, infarto (com 30 e poucos) e até overdose. Enfim, já perdi amigos de tudo quanto foi jeito...

A cada acontecimento desses eu reforçava minha crença que abrir mão de meus maiores sonhos por conta de meia dúzia de marginais ou do "possível" destino, me desculpe, mas eu não irei é nunca!!! Minha esposa também pensa assim, e sabe que se não superar e vencer seus medos, eles aparecerão e a vencerão na pior hora possível. Sim. Nossos medos, acredite, são muito mais cruéis do que qualquer bandido...

Cada dia que eu ligo a moto, eu sei de todos os riscos que estou correndo. Então eu beijo a minha mulher, me despeço com um abraço do meu guri... Vou prá estrada e vejo carros cortando a minha frente, normalmente um motoqueiro caído todo dia, um doido "suspeito" que passa flechado com um garupa mais suspeito ainda que "analisa" se a minha moto "vale a pena".

O fato é que a gente nunca sabe se vai voltar. Mas isso a gente não sabe é nunca! Seja de moto, de carro, a pé, prá morrer basta estar vivo. Pior que morrer uma vez, porém, é morrer todos os dias...

"Os covardes morrem todos os dias. Os corajosos só uma vez."

Fui eu que inventei essa frase? Não sei e não importa... Só sei que pretendo morrer uma única vez. Bem, mas beeeeeemmmm velinho, junto da minha família e, se Deus quiser, sobre a moto. Ou no mínimo encostado nela, na beira da estrada, olhando pro nada. Feliz. Tipo assim: parando devagar o coração e "puft". Fui. Podem vir as formigas carregar minha carcaça.

Mas é isso o que eu penso, a cada dia, a cada "loucura" nova que eu ou esposa inventamos (Putz! Ela apóia minhas doideiras e eu as dela... Dois doidos! Afff!), que me gela a espinha mas aquece a alma... E - depois de casar e ter filho - vem daqui há alguns dias, uma das minhas maiores loucuras, totalmente apoiada por ela. Então...

"Cadum, cadum."

Acha que é melhor parar de andar de moto? Isso é com você. 

O que fazer? O que decidir? 

O que eu faço, é rezar prá que o "Homenzinho" lá em cima só me leve na hora que ELE decidir, e que até lá, esteja comigo e deixe beeemmmmm longe esses fados que estão entre nós.

A nossa "hora", só Deus sabe. Na vida só existem duas coisas certas: a morte e os impostos. 

E, somo, que é muito bom andar de moto...

E você? O que decide? 

Até breve! 

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Do autor deste blog

 

AGORA É OFICIAL! Lançada a R1200GS LC Adventure!

Em julho passado, já prevíamos e informávamos aos nossos leitores sobre a "cara" da R1200GS LC Adventure, como você pode rever no POST.

Ontem tivemos a confirmação de que era aquilo mesmo. nenhuma mudança perceptível em termos de "design" daquela para a atual.

Agora nos chegam mais informações, bem como a ficha completa da mesma, que passamos a analisar junto a você. Será que valerá a pena ter esta moto na garagem? 

É o que você vai decidir agora:: 

Já na Europa

Nas "gringas", como sempre, tudo chega antes de estar aqui. Com a R1200GS LC Adventure, não é diferente. Já disponível nas concessionárias, onde no link da BMW Motorrad Internacional se pode ter mais detalhes sobre a mesma: 

Veja AQUI.

O que muda para melhor

Dizer que algo "melhorou" ou fiorou é algo muito relativo e completamente subjetivo. O que pode ser bom para alguns, pode ser ruim para outros. 

De cara, podemos falar justo da "cara" da nova R1200GS Adventure. Vem completamente diferente de sua antecessora. 

Com um ar muito mais moderno, passa ainda mais agressividade, mostrando já numa primeira olhada o quão tecnológica vem. As luzes de filamento agora sumiram completamente, dando lugar a uma penca de luzes de led, as quais tem a promessa de serem muito mais duráveis. Se isso por um lado é bom, por outro é ruim, como falaremos abaixo no tópico em questão. 

O tanque reduziu seu volume em 3 litros, tirando peso "desnecessário" da moto. Desnecessário porque os 30 litros da atual prometem uma autonomia igual ou maior do que a antecessora, uma vez que está mais econônica pelo acerto do motor e principalmente por conta da refrigeração líquida, que faz o motor trabalhar mais frio e render muito mais, sem muitas perdas por geração de calor.

Os  protetores de motor e carenagem estão muito mais "efetivos", contornando bem as linhas da moto, ao contrário do que aparecia no modelo anterior, onde uma queda poderia, com azar, danificar o motor. Agora, dão a impressão de estarem protegendo bem mais o conjunto.

 

O que muda para pior

Se por um lado luzes de led são mais duráveis que lâmpadas "comuns" de filamento, por outro podem ser um grande problema. Quando queimar algum pisca, as luzes do farol, prepare o bolso. Você não vai ter mais a alternativa de trocar só a lampada, como ocorria outrora. Agora terá de mudar o conjunto todo, seja de piscas, seja de farol. E com certeza isso será infinitamente mais oneroso do que uma simples lâmpada "genérica" ou mesmo BMW.

Nesta mesma linha, o alternador que antes fornecia 720W, agora passa a fornecer "apenas" 510W de energia. Isso porque luzes de leg não precisam, logicamente, tanta "carga" quanto luzes convencionais, trabalhando com uma voltagem - e watagem - bem mais baixa para gerar igual ou maior luminosidade. Ocorre que esta mudança impede que se coloquem "sobressantes" na moto. Qualquer penduricalho eletrônico a mais, que não os originais da moto, podem levar à exaustão da capacidade de carga do alternador, e não carregar a bateria como esta deveria, deixando então o piloto na mão, já que não é qualquer carregador capaz de fornecer energia à bateria, uma vez que o sistema "can bus" da moto impede a utilização de carregadores "convencionais", o que pode ser um problemão.   

O peso é outro item que de certa forma "piorou". Se bem que não se pode dizer que a engorda de 1kg seja algo significativo. Porém, como toda moto mais moderna, sempre se espera que venha mais "elegante", mais leve. Não é o caso da Adventure. Se por um lado perde peso por conta de novo design, chassis, tanque menor, etc., por outro é preciso sempre lembar que um conjunto de radiador e motor preparado para que haja a passagem de água "dentro" dele é um aumento de peso considerável. Assim, dizer que 1kg a mais é "pior" ou "melhor", em se tratando de uma moto agora refrigerada à líquido, é algo muito relativo e personalíssimo. 

O escapamento mudou de lado... Então os cases metálicos da sua "ex" Adventure não servirão nesta. Se for vender a sua "Adv" em um "up grade" para esta moto, já pode entregá-la com todos os cases. Você não terá mais utilização para os mesmos. 

Preço

Talvez esse um dos itens que mais interessa ao cliente e sempre a maior incógnita. 

Se tomarmos por base o valor da R1200GS LC aqui comparada com o valor dela lá fora, podemos concluir que a R1200GS LC Adventure custará no mínimo na base dos R$ 95.900,00 e com o conjunto de cases (afinal, uma Adventure sem os cases não é uma Adventure), frete e emplacamento passará facilmente dos R$ 100.000,00, quiçá beirando facilmente a casa dos mais de R$ 110.000,00. 

Muito dinheiro para uma moto? 

Talvez... Tudo depende se você vai usar esta moto como deve ou não. Se for para deixá-la parada na garagem, é muito dinheiro sim. Se você, por outro lado, vai dar a ela o tanto de estrada quanto ela merece, então pode ser um investimento bem interessante. 

No fim das contas, só você pode saber e avaliar se essa moto vale ou não o preço de um apartamento pequeno.

Conclusões finais

Concluindo, somente pela análise da ficha técnica e dados disponíveis, já se percebe que a R1200GS LC Adventure vem totalmente renovada, premetendo continuar seu reinado absoluto dentre as big trails aptas às longas distâncias. O tipo de moto para você montar em cima e esquecer o resto. Sair lá do Ushuaia e um par de meses após, quando muito, estar em Ancorage, na outra ponta da América, completamente descansado e parecendo que ontem saiu lá de baixo. 

Enfim, é moto para ninguém colocar defeito. Como a BMW já vem fazendo há mais de 30 anos quando se trata de suas GS's.

E então? Já dicidiu se quer esta para você? 

Eu confesso que não ficaria chateado de ter uma...

Até breve!

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ABS obrigatório em TODAS motos! Isso é bom ou ruim?

Mais um Projeto de Lei vai à votação. Agora é de nº 6273/13, que determina a obrigatoriedade de tal equipamento para TODAS as motos novas. Todas. Sem excessão... Pretendendo alterar o Código Nacional de Trânsito, no art. 105, grafa no inciso VIII: "para as motocicletas, sistema antitravamento de rodas (freios ABS).”.

Vai passar? Não vai? Isso é outra história...

O certo é que um projeto de lei para melhorar mesmo (não é fazer de conta!) o transporte público e com isso desafogar o trânsito; tornar obrigatório ciclovias em grandes cidades; definir as áreas de escape junto a sinaleira para o motociclista andar sempre à frente dos carros (e não entre eles); regulamentar guard-rails "duplos" (que não tenham aparentes aqueles ferros sustentando os mesmos, prontos para decepar o motociclista que cai); determinar - onde cobrado - pedágios exclusivos para motos (onde não haja espaço para passar carro), aí, ah... Aí nem pensar, né? Afinal, qual o benefício monetário que isso traria para o estado? Nenhum... Venderiam-se menos carros, menos combustível, teríamos menos acidentes, menos poluição, mais saúde para população, menos mortos e aleijados pelas vias e, na boa, já parou prá pensar a quem isso realmente interessa?

Nunca quero parecer o "profeta do apocalipse", nem o ecochato que vê defeito em tudo que for progresso ou então o sociopata com mania de teorias da perseguição e do caos... Mas quando eu vejo o que apresentam como projeto de lei e fundamentalmente o que poderiam - e sempre deixam de - apresentar ainda mais em se tratando de motos, aí se vai a pouca esperança que ainda me resta nos que fazem as leis. 

E, deixando claro que odeio falar de política. Salvo quando envolve motos, logicamente. Claro, o problema sempre o mesmo. Quem quer legislar, normalmente não entende um ovo do que está falando. Jogo todas as fichas que este Senhor nada sabe acerca da condução de uma motocicleta e/ou se um freio ABS é efetivo e/ou necessário em todo o tipo de moto.

Isso é evolução? ABS é para o bem de todos, para a segurança do motociclista? Tá bom... Mas onde fica a liberdade de comércio e, sobretudo, a liberdade de escolha? Onde fica o interesse social, o que é realmente melhor para a população, o acesso facilitado aos bens de consumo, a segurança no trânsito? Ou é um sistema de ABS o apto a resolver todas as mazelas da falta de educação no trânsito? É a "motoescola" ridícula que lhe ensina a andar num circuito fechado, coisa que seria risível em qualquer país desenvolvido?

Um item a mais, um preço a mais. Porque fabricante nenhum nesse mundo consegue inserir um equipamento

que preste em uma moto - ainda mais um módulo ABS, que de barato não tem nada - sem fazer subir o valor agregado. Leia-se, o preço final ao consumidor. E, assim, o que já estava caro (hoje em dia não se acha moto por mais porcaria que seja por menos de R$ 5.000,00), fica ainda mais caro. 

De minha parte, só o que posso dizer é o seguinte: ABS é bom? Lógico que é! Quem pilota com não quer mais saber de não tê-lo... Mas daí a obrigar a todas as motos o terem, ou melhor, obrigar todo mundo a usar pela via reversa, por tabela, porque não vai ter outra escolha, já me parece demasiado "protecionismo" estatal.  Estado esse que não se preocupa com o básico e vem meter a colher até no que não entende: motociclismo.

Não preciso que me digam que eu devo rodar com uma moto com ABS porque é mais segura, enquanto o cara no carro ao lado dirige falando ao celular, sem que nada aconteça com ele; enquanto o bêbado que matou meu amigo - por uma pane parou a moto no acostamento - continua dirigindo; enquanto o guard-rail está lá, com seus ferros aparentes, esperando a fatalidade; enquanto o piso do pedágio está cheio de óleo, preparando a emboscada; enquanto se faz uma motoescola onde nem se sabe da existência da quarta marcha ou de carros no trânsito; enquanto, enfim, se fazem leis da mesma forma que se fazem salsichas. 

Duro é não poder escolher. Duro é ter de engolir tudo quieto até no mundo do motociclismo.

O melhor, nestes casos, como sempre digo, é rodar mais um pouco de moto. Para tentar esquecer tanta meleca que se faz nesse país, onde ninguém tem direito à nada, e o pouco direito que ainda se tem, é surrupiado lentamente, sem que ninguém perceba. 

E você? Vai rodar ou vai ficar pensando sobre essas coisas? 

Por estas e outras que rodar, é sempre o melhor a fazer.

Até breve!

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Em primeira mão! Preço da F800GS Adventure no Brasil!

R$ 49.900,00!

Será este o valor final da máquina. São estas as informações mais recentes que chegam de nossas fontes...

Valor razoável? SIM!

Se você considerar que vem com os seguintes acessórios...

- suporte de 3 malas (R$ 1700,00, no mínimo);

- bolha alta modelo "Touring" (R$ 900,00, no mínimo)

- protetor de motor (R$ 1200,00, no mínimo)

- protetor de manoplas (R$ 500,00, no mínimo)

- Kit de faróis de milha (R$ 1700,00, no mínimo) 

...somar tudo (R$ 6000,00) ao valor original da F800GS "normal" (R$ 42.900,00), vai chegar a conclusão que estará pagando APENAS R$ 1.000,00 pelo ESC, ASC e um tanque bem maior, o que é irrisório considerando-se o "up grade" que se tem nesta versão. Assim, confirmando-se o valor de R$ 49.900,00 - o que deve acontecer durante ou logo após o Salão Duas Rodas, início de outubro agora - a F800GS Adventure se mostrará como uma excelente aquisição. De se pensar bem...

As reservas devem se iniciar já durante o Salão. 

E aí? Vai querer uma? 

Até breve!

 

 

F700GS e mudanças na F800GS - com ou sem ESA e ASC?

For english version, click HERE.

 

Como informamos no post de duas semanas atrás, onde falamos sobre as mudanças nas BMW F800GS e G650GS , potenciais compradores da F800GS deveriam esperar as mudanças no modelo 2014, inclusive alterações de preços, para decidir sobre a compra. O entendimento e informações que tínhamos davam conta de que a F800GS viria com ESA e ASC, sendo estes opcionais no modelo...

Precisamos nos lembrar que estamos, porém, no Brasil, onde o mercado não se comporta da mesma forma que em outros países, ainda que aqui se venda muito mais motos BMW do que em outras partes do mundo. 

Assim sendo, nossas fontes apontaram que a F800GS NÃO virá com a opção de ESA e ASC, sendo que tais equipamentos estarão incorporados apenas na F800GS Adventure. De igual forma, a F700GS, que lá fora tem bom público, NÃO virá para o mercado brasileiro, sob idênticas justificativas, além de que poderia tirar fatia de mercado da G650GS.

Enquanto lá fora se tem a F800Gs "normal" apenas com ABS, a F800GS com ESA e ASC (vendidos como opcionais/acessórios) e a F800GS Adventure (completa), para nós, tupiniquins, restará somente escolher entre a F800GS "normal" ou Adventure. A justificativa é que a diferença de valores não traria mercado para a F800GS com ESA... Ou, falando em bom português, uma F800GS com ESA e ASC poderia tirar a fatia de mercado da F800GS Adventure.

Dessa maneira, quem quiser uma F800GS com ESA, só terá como opção a F800GS Adventure, dendo que por essa pagar o preço que for cobrado. Ou é isso ou é a F800GS normal, só com ABS. 

Tem coerência. Se é ético e/ou se a BMW está preocupada com o consumidor brasileiro, aí já são outros quinhentos...

Calma, leitores e clientes!

Já foi pior... Ou não. Antes a F800GS era importada!

Até breve!

BMW F800GS ADVENTURE?? How they didn't think about this before?

doesn't want a bike capable of economic crossings in relative comfort? Who doesn't want, after all, a bike not massive, and develop reasonable speeds on paved roads, but at the same time good on off road? If the bike run well in traffic-clogged city, then we'll found heaven! 

Increasing the fuel tank of a motorcycle to give greater autonomy, this is nothing new in the motorcycle world. Providing a largest windshield, make adjustments in the seat to make you more comfortable, also not surprising to anyone. Motor protectors and casing for added security, are things of day-to-day motorciclist traveler any good, being the first pieces to get the new bike after or even before you buy it. 

If you thought the BMW G650X Challenge Walter Colebatch or something similar, came pretty close to what we mean. They providing a largest tank adding more to the original capacity 12 liters of the bike and bend the autonomy of the same, going to more than 600km, easly. A semiframe like a motorcycle rally and have almost perfect. "Boring" motorcyclists, who are horrified whit any change in the originality of a BMW bike, could condemn such changes. 

Then I think: what BMW are expecting to do with the F800GS to turn it in a "Adventure", anyway?

Nothing... DOING what many must have already done before! 

Fact: 90% riders who use their bikes for longer trips provide the bike whit: hard cases, sump guard, engine, higher windshield and generally looking for a way to adapt the tank to larger volumes or arrange a place to upload some more liters of fuel. Whether or not to use such reserve is another story, but have left the precious liquid is almost a law to a traveler motorcyclist. A more comfortable seat is also on the list of priorities. 

So as no manufacturer thought of this before? 

Who says no? Most manufacturers had already identified this "gap", but in general, they care only about sale more, not whit a particular type of consumer. The problem is that this type of consumer, who previously was restricted to a little group, now is almost the rule. And then we had a 'gap' huge. It seemed that the industry before restricted the motocyclist traveler in a "poor" (goes with any crap from the same old bike!) Or "rich" (only with top of the line and paying a fortune...). In resum, or you had the money and regarded 1200cc, or having less, had to fall into the 600's or 800s'cc ... The 600 usually mono, vibrating too much, making longer trips exhausting. The 800, with little capacity, hard bench, ridiculously small bubble and a tank of the same size of 600, almost invariably. 

Score to the BMW. The consumer wants, they'll had it! It's currently rule that BMW Motorraden not usually keep sleeping. They took the touring windshield (which had as original accessory item), put the sump guard Enduro (who also bought at dealers as an accessory after sales), media bags (idem), metal cases (idem!!) engine protector (I didn't saw, but I can make a made a bet that it's Hepco & Becker, where they mark BMW logo, like the plastic bags Vario, which are the Vario, but is engraved BMW...), probably the Confort seat (it's the same case in the windshield) and different "different" it was just stick a plastic tank plus additional 8 liters and a plastic tucked the beast to appear that the bike is bigger, more rounded. 

And...???

And nothing more. Neither has much to talk about the bike in this post, only that it's more beautiful yet. Anything would be raining in the wet. Just see the tecnical file of the F800GS. Engine is the same, ASC, ESC, ABS, all the same without any more,  some more off-road tires, as they do with the Adventure and let's sell the bike about 10, 20% more expensive than "normal". With the tank, sump guard, more comfortable seat, higher windshield, support cases and plastics they gained up 50 pounds, increased seat height in 10mm (1 centimeter = more foam). Nothing that does not add up all guards were placed. Anyway, no magic, no work of advanced engineering. To not make silly and not lose money, only 1,000 units at launch. BMW, BMW ... You don't need wait BMW! You can doing more of these. 

Because did you know what? This will sell! And will sell well! Just like hotcakes on Sunday morning! So far I've only seen it a defect: it's not me. For now ... 

I assure you - like me - it's already a mouthful of water, drooling over the bike. As my friend said: "It's bike to drool ... colorful." 

See how it is not difficult, Mr. Yamaha, Suzuki, Honda, etc.. ? 

For these and others that I like so much the BMW. 

I may not currently be able to have all the BMW bikes like that. I can even find the BMW bikes expensive. But when I try to look for the competition, I can't see anyting. Where are the others? What are doing?? 

Again, congratulations BMW! 

Congratulations for seeing what is in front of the eyes of the blind in these lands ... 

And you? What more needs to see? 

See you soon!