Porque comprar - ou não - uma R1200GS ou GSA usada?

Sou fã incondicional da R1200GSA. Estou reunindo economias para em 2013, mais tardar, adquirir a minha zero, à vista.

Muitos me questionam basicamente quanto as seguintes condições:

- Porque a GSA?

- Porque só em 2013?

- Porque à vista?

- Porque zero e não usada?

Inicialmente, tenho a GSA como "top of the cream" nao só entre as BMWs, mas entre tudo que conheco que pode ser chamado de moto (já vou excluindo, portanto, as custons, inservíveis para nossas estradas...). Para mim uma moto deve ser apta a transitar tanto no "off road" leve quanto no "on road". E apta, para mim, é sinônimo de conforto em ambas situações, entre outras características.

É claro que também tenho apreço pela marca bávara, e dentre as motos da mesma, talvez só considerasse ainda a F800GS. Porque, no meu caso, não a 800 em lugar da GSA? Em meu raciocínio, se estou no inferno, abraço o capeta... O que quero dizer é que a diferença de preço entre uma F800GS completa e uma GSA Premium é relativamente pequena, ainda mais se você considerar o que a GSA tem que a 800 não tem. Além disso, gosto de ter minha esposa na garupa, pelo que mais espaço no banco e nas malas é item fundamental.

Comprar em 2013 é mera questão de planejamento. E para por aí. Na vida, em se tratando de dinheiro - e o que se paga por uma GSA não é pouco dinheiro - tenho que tudo deve ser feito com planejamento, sob pena de endividamento. Prefiro, portanto, sempre as compras à vista*. Durmo tranquilo, sem contas quilométricas para pagar e com a moto no meu nome, e não de uma financeira. Pelos meus cálculos, juntando mensalmente valor fixo até tal data (como se fosse um financiamento ou consórcio de 30 meses, mas infinitamente mais barato, pois só me auto-contemplo ao final do plano), vou poder realizar meu intento.

E aí entra a última pergunta. Mas porque zero e não usada?

Aqui, quiçá seja mais uma questão de gosto e crença do que outra coisa. Ou de cultura. Ou o simples fetiche de sentir o cheiro de uma moto novinha em folha... Uma moto usada, por mais que você verifique ponto a ponto, nunca vai lhe dizer por onde ela efetivamente esteve. Nem com quem. Será que acidentou-se e foi recuperada? Será que não tem "tendências suicidas" (puxa para um lado, ondula nas curvas) e "vícios de pilotagem"? Será que era bem cuidada? Qual a qualidade da gasolina utilizada? Com que tipo de produto a moto é lavada?

Além disso, sempre há o risco de você precisar acionar a garantia da moto. Uma peça qualquer pode ter um vício de fabricação. E na GSA, qualquer peça maior pode ser um prejuízo sem precedentes. Um amortecedor ou um conjunto de cardã, não sai por menos de alguns milhares de reais. Dentro da garantia (de 2 anos para motos novas, com possibilidade de adesão a planos de extensão de garantia), a BMW provavelmente lhe atenderá sem custos. Mas fora da garantia, esqueça. É caso perdido, salvo se vc tiver bons argumentos.

Como se não bastasse, sigo os ensinamentos de meu pai, que sempre refere que a melhor marca de veículo é a nova.

Por fim, amaciar corretamente o motor de uma GSA (ou de qualquer outra moto) é coisa que entendo personalíssima. Só quem faz sabe o quanto lhe é caro ter um motor bem amaciado. Ou não. Tudo uma questão de apego. Ou loucura... Talvez esse meu caso, que até nome dou às minhas motos, como a Nazaré, a Pretuska, a falecida Pretarada, a ex Pretazona.

Óbvio que existem certos cuidados que podem ser tomados por aqueles que não coadunam com minha loucura e que preferem comprar uma GSA usada. Mas este já é o assunto do próximo "post".

Por hora, vou na contagem regressiva até 2013. Ou quem sabe, se Deus quiser, até um pouco antes.

O importante de tudo? A paixão... Seja antes do encontro iminente ou no disparar do coração no primeiro toque da manete.

Afinal, uma vida sem paixão, é como uma estrada sem curvas: completamente sem graça.

* Para os que querem entender melhor porque comprar sempre à vista, recomendo meu livro: "Você, Investidor!" - http://www.novateceditora.com.br/livros/voceinvestidor/